Demande de validation longue finale.

Il ne manque pas grand chose, Attention à l'altitude à l'ip trop basse et au contrôle de la descente dans les paramétres. Ta courte finale a tendance à être trop plate. N'hésite pas à travailler la prise de cap également.

Il ne manque pas grand chose, Attention à l'altitude à l'ip trop basse et au contrôle de la descente dans les paramétres. Ta courte finale a tendance à être trop plate. 

Séance d'instruction au tour de pistes et longues finales sur Kobuleti. On sent qu'il y a eu travail car les procédures sont connues et les paramètres sont appliqués avec un petit bémol toutefois: il te faut impérativement surveiller ton taux de descente sur la fin  qui plusieurs fois étaient trop important venant gâcher une belle approche.  On le voit aussi avec des tours de piste où tu fais un tour sans trop de variation dans le maintient de l'altitude, avec un dernier virage et une approche corrects qui se terminent par un touché de roues violent. Avec un petit d'entrainement supplémentaire et une correction de ces quelques défauts, tu peux rapidement envisager une présentation du module.

Séance d'instruction au tour de pistes et longues finales sur Kobuleti. On sent qu'il y a eu travail car les procédures sont connues et les paramètres sont appliqués avec un petit bémol toutefois: il te faut impérativement surveiller ton taux de descente sur la fin qui plusieurs fois étaient trop important venant gâcher une belle approche. On le voit aussi avec des tours de piste où tu fais un tour sans trop de variation dans le maintient de l'altitude, avec un dernier virage et une approche corrects qui se terminent par un touché de roues violent. Avec un petit d'entrainement supplémentaire et une correction de ces quelques défauts, tu peux rapidement envisager une présentation du module.

Séance d'instruction au tour de pistes et longues finales sur Kobuleti. On sent qu'il y a eu travail car les procédures sont connues et les paramètres sont appliqués avec un petit bémol toutefois: il te faut impérativement surveiller ton taux de descente sur la fin qui plusieurs fois étaient trop important venant gâcher une belle approche. On le voit aussi avec des tours de piste où tu fais un tour sans trop de variation dans le maintient de l'altitude, avec un dernier virage et une approche corrects qui se terminent par un touché de roues violent. Avec un petit d'entrainement supplémentaire et une correction de ces quelques défauts, tu peux rapidement envisager une présentation du module.

travail sol et décollage (niveau déjà validé)

Travail complémentaire sur un niveau déjà validé (rampstart, roulage et décollage), je ne reviendrai pas dessus.

Lors de ce vol, j'ai focalisé sur les manoeuvres au sol et le décollage pour le compte de Solcarlus, je n'aurai que des remarques 'lointaines' concernant ton travail de tour de piste/longue finale:

Ton vol est bien stabilisé (vu lors de la patrouille lâche), fais bien attention à ne pas rapprocher ton leader par l'arrière: en effet, dans cette position tu ne peux pas évaluer le différentiel de vitesse jusqu'à ce que tu sois trop près et trop rapide. Pour éviter ça, reste décalé d'environ 45°, tu auras la meilleure perspective, et rapproches-toi simultanément en écart et en vitesse en maintenant cet angle. De même, si l'avion que tu veux rejoindre vire, tu dois le rattraper par l'intérieur. On dit qu'on 'coupe dans le fromage'.

Je n'ai pas pu juger de ta manoeuvre de sortie des éléments enm longue finale, mais deux points: ne prends pas de retard lors des annonces de ton leader, pour bien caler ta vitesse sur lui. tu ne pourras pas maintenir les mêmes angles et vitesses si la configuration est différente. Tu as entendu les points importants lors du vol: les vitesses. max 250kt pour le train, sinon on casse les trappes, et bien attendre que l'angle d'attaque augmente vers 8° ce qui correspond environ à 190kt dans la configuration légère que nous avions, pour sortir les volets. Ensuite, on maintien cet angle d'attaque au trim, et la pente aux gaz.

Je te suggère d'accumuler des heures de vol avec Solcarlus ou d'autres pilotes de votre niveau pour que toutes ces manoeuvres deviennent fluides, tout cela va progressivement devenir une seconde nature :)

Au plaisir de revoler avec toi

surtout le tour de piste à maitriser

Bonne progression entre le debut du vol et la fin de celui ci.
Voici les points à continuer de travailler:

1. La sortie des éléments: Tu te mets à 1500 pied au dessus de la mer, et tu fais ta sortie des élements. Si tu n'arrives pas à maintenir ton altitude, tu recommences jusqu'à être à l'aise et ne plus perdre d'altitude,donne toi -50ft +50ft pour commencer et tu réduits cet écart au fur et à mesure.
   
2. Ta gestion des gaz: Elements sorties pense à anticiper une mise de gaz au moment où tu inities ton virage et inversement une coupure des gaz lorsque tu remets l'avion à plat.
3. L'interception de course en Tour de piste se fait en visuel, en longue finale tu t'aides du HSI.
4. Attention à la remise des Gaz lors du Touch & GO, n'oublie pas de rentrer 1 cran de volet car tu as tendance à trop cabrer et à ne pas reussir à reprendre de la vitesse.
   

Il faut travailler de ton coté, refait toi quelques tour de piste et quelques longues finales pour valider tout ça. Si tu n'arrives pas à te corriger n'hesites pas à reposer un vol.

apprendre encore

travail de la longue finale et du tour de piste

tu dois travailler la sortie des elements à isoaltitude ( au dessus de la mer)

il te faut encore travailler le tour de piste et les differentes approches en finales.

dernier entrainement et peut être validation ? 

toujours sous béta

entrainement longue finale et tdp

attention aux parametres

anticiper et ne pas subir 

le tour de piste est une suite d'exercices, comme les games d'un musicien, à faire et à refaire régulièrement.

Attention points clefs et alignement.

Bien gerer ses gazs apres touch and go 

Longue finale à valider 

Continuer l'apprentissage

Piorck : travailler la sortie des éléments en palier ( avec AF)  

Austin : longue finale OK - circuit> travailler le dernier virage et alignement respecter bien les altitudes 

version béta

dernier apprentissage avant validation longue finale

Attention à bien maitriser la sortie des éléments, l'avion ne se trim que lorsque les flaps sont sur "full".

La descente lorsque l'ont se présente bien se passe sans problèmes. Ne pas oublier, on est en vol VFR donc on cherche à voir la piste et à s'aligner de visu dessus.

La validation c'est pour bientôt ! Continuez comme ça.