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ATAR, pilote de l'AAF (Mirage F1, Mirage 2000), spécialiste Air-Air, puis pilote d'essais (en particulier Rafale), nous partagera ses multiples expériences et leçons apprises au cours de sa carrière.

En particulier, sa formation TPL (Tactical Leadership Program) va bien au delà du pilotage de combat et amène une réflexion sur notre capacité à créer la confiance en situation difficile.

Ce témoignage de première main va bien au delà du métier de pilote et nous fera toucher du doigt ce qu'est l'engagement d'une vie.

First avm experience:

Finish setup + rampstart 

Roulage et décollage & initiation radionavigation

Tour de piste et longue finale

Accompagnant moniteur Teken

Configuration Comm Réseau OK

Gino45 à un setup spécifique pour le F5E et n'a qu'une "comm" possible pour le moment. Même problématique pour l'alignement du HMD.

Présentation Avion et tour de cockpit , logique de la base de l'avionique (déjà connu et acquis de la part des deux élèves).

Départ Kobuleti.

Rampestart Parfait de la part de Gino45 et de R2D2.

Décollage et exercice tour de piste et longue finale. 

R2D2 est rompu à l'exercice, précis et on voit qu'il a de la pratique. Exercice réussi.

Pour Gino45 découverte de la longue finale et des tours de pistes attention à bien garder les paramètres de vol altitude, vitesse, cap et interception de la course. Le séquence d'ouverture des éléments est maitrisée. Il faut encore pratiquer.

Hello les pilotes,

De retour sur l'AVM, je souhaite continuer mon cursus.

Je demande donc un vol pour valider le catapultage et l'appontage.

D'avance merci :-)

Bons vols !

PS: Je peux me libérer facilement sur les dates, la journée ou le soir et m'adapte donc au moniteur disponible.

Vol de validation au départ de Kobuleti leadé par Teken.

Bonne tenue du vol de transit, annonce Marshall ok mise en stack à 5K Ft 2 boucles sortie goutte d'eau en ordre.

Approche à l'initiale à 3nm dans les paramètres 350 Kts à 800 Ft break à 1.2 NM du PA sortie des éléments, vent arrière descente à 600Ft ok

Contact paddle turning base passage bolder (volontaire avec crosse levée) remise dans le circuit aux paramètres 600 Ft éléments ouverts. exercice réalisé 2x.

Sortie de la crosse après le 3ème Bolter pour appontage final tip top chrome nickel. Dégagement du pont et arrêt des moteurs dans les règles de l'art.

Fin de l'examination et passage du niveau avec brio.

Bonjour à tous,

pour cette première des "Week flight", les règles du jeu sont ici : https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=482&t=218908

je vous propose de tester l'objectif 3 du serveur AVM  : bombardement d'une usine chimique : https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?p=1928857#p1931789

Chaque package se verra assigner un leader par le chef de dispositif(MOI) qui organisera l'activité du package.

Le leader de chaque package organisera le rassemblement et le profil de mission en cohérence avec les autres packages.

La fréquence générale sera la 241MHz, les leaders annonceront les intentions sur ce canal.

On a besoin de CAP, départ du roosevelt départ H+15, armement: FOX2/3

On a besoin de SEAD, depart du roosevelt Départ H+20, Armement: HARM

On a besoin de Strike, du PA H+25, armement : bombe lisse non guidé

Merci de vous inscrire en avance!

Et ensuite, RDV 21H sur TS, et on organisera la suite en suivant, objectif de décollage est 21h30 donc pour tout ceux qui s'inscrivent merci de lire le briefing d'Hellcat avant, et de se projeter mentalement sur ce qu'il y aura à faire :)

PS: si des moniteurs veulent participer avec d'autres machines merci de me le dire et j'ouvrirais des slots.

Go pour une validation

Merci.

Départ de Kobuleti, Nimrod a mené la danse.

Masrhall à 50 nm approche du PA et mise en stack, sortie, goutte d'eau, arrivée à l'initiale, break et premier appontage. 

Refuel (70%) et reparti avec un bolter volontaire et un appontage définitf.

Niveau Validé pour Nimrod, les comm radio en ordre, les apporches tip top et les appontages sont en ordre. Le temps de groove est bon.

Découverte et dégrossissage pour Hicks, attention a bien tenir les paramètres d'approche.

Bravo à vous deux, vol très plaisant.

bonjour, j'ai deja pris ce cours avec accro, j'aimerais prendre un autre cours avec un autre moniteur pour voir d'autres points de vue... :)

Vol avec navigation et approche faite par l'élève. Bonne conscience de la situation en vol et de la visualisation de son espace 3D.

Drill du break bonne approche dans les paramètres, virage au break bien maitrisé, sortie des éléments bien maitrisée, bon maintient de l'altitude en vent arrière. 

Dernier virage en ordre.Il est prêt à se présenter pour valider son niveau.

Vol réservé squad EVM 

Test de la mission "Dragon jaune".

Attaque de la base de Kerman ... de nuit. JVN fortement recommandé pour les strikes :) La nuit va t être clair ...

Attaque de la piste à l'aide de munitions dédiés pour les Mirages.

Les 18 devront détruire deux bombardiers stratégiques chinois.

Les bombardiers change d'emplacement, il n'est pas possible de définir où seront exactement les appareils.

Les SEAD et l'escorte devront assurer la protection du dispositif dans la profondeur du territoire irannien.

Je posterai le briefing complet sur le forum ce week end.

Présentation avion et cockpit

Instruction sur les DDI APCD et logique de l'avionique

Instruction Rampstart et arrêt

Instruction roulage et décollage 

Longue finale de nuit sur KBL

Bonne base de vol.

Travail CCRP

Très bon travail de Wizz

Travail à la -82 en palier, Dive-toss, Pop-Up et Loft

Reste à travailler la snakeeye en retardé et BA.

A réviser pour pas se faire planter: les détails de fonctionnement des bombes et des différente réglages possibles

Le niveau est bon pour présenter le niveau

GO WIZZ GO !

- Etat des lieux

- Reste à faire pour démarrer

- Délais

- Délégation

- Idées cool et batifolages