Première session de tutoriel sur l'éditeur de mission.

Pour une première session, du lourd. Les zones de déclenchement et les déclencheurs.

Rdv sur discord

Vol de reprise pour Babar 
reste une place 

Vol de remise en route 

Avec Kima nous vous proposons une initiation à l'univers du JTAC et de la mission CAS.

Nous allons vous apprendre l'interaction entre le JTAC et le pilote, et ainsi comment se déroule une mission CAS.

Il s'agit d'une première ébauche, ce cours sera principalement orienté théorie, prévoir de quoi noter.

Le role combined arms est pour ceux possédant le module et souhaitant s'orienter JTAC.

Le role FA-18 est pour ceux n'ayant pas CA mais souhaitant s'orienter JTAC.

Le role M-2000 est pour ceux ayant ou n'ayant pas CA mais souhaitant juste s'orienter pilote CAS.

Mod obligatoire :

https://drive.google.com/drive/folders/15TEu3TdZuoOv2R8ClXmb7houKBLol6rW?usp=sharing

Attention, bien prendre cette version du mod !!

Départ depuis la terre à Kobuleti, rejointe et mise en stack sur PA, sortie du stack, IP, break, appontage.

Drill pattern.

Départ de Kobuleti, approche au stack et pattern sur le PA.

Important de garder des paramètres stables pour les pattern, maintenir les 30° constant et l'altitude à 600Ft pour se retrouver à la bonne distance du PA. Attention lors du Vent arrière à maintenir l'altitude et la distance à la course du PA.

Lors du 180° à nouveau garder l'angle de virage stable et être doux au manche pour éviter les effets yo-yo en sortie de virage (anticiper les gaz pour ne pas avoir trop de puissance en sortie de virage sinon c'est le bouchon assuré :) ).

Ne pas surcorriger en lorsque l'on se trouve pas aligné au porte-avion et tenir compte du fait que le PA avance aussi. 

L'objectif de la session est de driller l'appontage au case I, chaque appontage fera l'objet d'une génération de graphique présentant vos paramètres d'appontage.

Mon rôle sera de vous accompagner, de vous coacher et de faire le LSO durant cet exercice.

Revue de la théorie d'approche, d'appontage et de décollage depuis le PA.

Décollage PA, call marshall, stack et entrée à l'IP, Break, vent arrière, 180, 90, Groove, Bolter et pattern à plusieurs reprises.

@Babar25:  Revoir ses paramètres et son séquencement de break. (Idle, AF, Break, Train, Flaps half puis Full lors < 190 Ft) Bien anticiper lorsque l'avion commence à piquer du nez. Car si ce n'est pas anticipé c'est trop tard. Revoir sa configuration de de "binding" des commandes

@Teken: le séquencement commence à être acquis, bien penser de commencer la sortie du train à 250Kt et maintenir l'altitude à 800Ft. Gérer la distance à la course du PA entre 1.1 et 1.2 à la sortie du break.

1.3.2 Domaine de vol

Kerv

Découverte du domaine de vol

- parcours et explication de la documentation du 1.3.2
- virage basse hauteur & FL500
- dépassement du M2.2
- explications et questions types (switch du domaine de vol, réglage bingo, usage PA et réglage ALT

Reste à faire :

- rallumage en vol
- satellisation
- atterrissage dans moteur

Kerv

30 mn de VdT Gauche

30 mn de VdT Droite

kerv

Babar : Bon avancement, encore quelques sessions nécessaires pour anticiper les arrivées et ne pas couper les gaz trop tôt.

Pagueff : Vdt droit et gauche, le principe est connu et maitrisé sur la première 1/2 heure ;-) VdT Validé

Furious : Gaz coupé encore un peu trop court, mais le principe est compris et le VDT gauche est maitrisé. Reste à valider le VDT droite.

Kerv

kerv

FuriousFight
premiers tours en passage bas : 500 ft & 250 nd

Babar25
initiation des bases de la phraséo avec annonce des étapes établies
attention à la tenue des paramètres 300 nd + 3000 ft

Pensez aux notions vues en cours et n'oubliez pas de refaire quelques sessions solo avec les missions incluses dans le PackMod des livrées du Cursus

Prochains vols disponibles dans l'agenda comme vu ensemble
Kerv

kerv

FuriousFight
Vdt Gauche : OK
VdT Droite : Gaz coupé trop court en courte finale approche piste

Papagueff
Vdt Gauche : OK
VdT Droite : Dégauchissement souvent trop tard au touché
Attention à la bonne coupée des gaz au touché + aérofrein
Seulement ensuite une fois à 80/90 nd, écraser les freins en tenant la ligne droite au palo

Babar25
VdT : Gaz coupé trop court en courte finale approche piste
Attention à la bonne coupée des gaz au touché + aérofrein
Seulement ensuite une fois à 80/90 nd, écraser les freins en tenant la ligne droite au palo


Pensez aux astuces vues en cours

Prochains vols disponibles dans l'agenda comme vu ensemble
Kerv

Nous avons fait fait du TdP, et une petite nav vers Shukumi en cheminement et ou en Nav en point BUT.

5 Appareils en TdP ! Bravo