| Avion | Date | Fonction | HdV | Niveau / Nom de la mission | - |
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lun. 22 oct. 18 | eleve | |||
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Yop, reprise de vols pour ma part, on fera en fonction du souhait du ou des élèves qui peuvent être présents. HdV : Niveau / Nom de la mission : Debriefing : |
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jeu. 18 oct. 18 | eleve | Qualification du vol de base | ||
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HelloHdV : Niveau / Nom de la mission : Qualification du vol de base Si Rabbit tu es dans le coin ou si Tomtom tu as pu remonter ta machine et t'acheter un bureau :) a+ Pas de Souci ! Je serai la ! Debriefing : |
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jeu. 18 oct. 18 | moniteur | Navigation VFR | ||
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : N11 :: ****Vol de contrôle IFR vent de travers ****
Compétences évaluées:
Démarrage
Roulage
Décollage
Navigation simple
Atterrissage vent de travers
Extinction avion.
Critère de validation du niveau: Appareil NON ENDOMMAGE au terme du vol, et retourné au parking.
Échec en cas de:
- Crash
- dégâts sur les trains ou voilure
- sortie de piste
(Le vol sera enregistré avec TACVIEW)
Bon courage à tous !
HdV : Niveau / Nom de la mission : Navigation VFR Debriefing : |
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mer. 3 oct. 18 | moniteur | |||
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Salut à tous !
Désolé pour la demande tardive la semaine est plutôt chargée au niveau boulot !
Si quelqu'un est dispo pour la qualif IFR jour, ce serait parfait, sinon si c'est possible de faire de l'IFR nuit et/ou de caresser du doigt le ravitaillement, ça serait super !
ps: Neavada et Ormuz possible si ça vous interesse.
Staco HdV : Niveau / Nom de la mission : Debriefing : |
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mar. 2 oct. 18 | eleve | Les instruments de navigation 2/3 (IDN, TACAN,...) | ||
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Dispo à partir de 21h30; si un autre élève est intéressé; je peux lui caler un vol après le 1er. HdV : Niveau / Nom de la mission : Les instruments de navigation 2/3 (IDN, TACAN,...) Debriefing : |
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mer. 26 sept. 18 | moniteur | Navigation IFR | ||
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Bonjour à tous !
Si il est possible de faire le vol de qualification IFR jour. Sinon, je le transformerai en vol de formation.
Staco HdV : Niveau / Nom de la mission : Navigation IFR Debriefing : |
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mar. 18 sept. 18 | moniteur | Navigation, maîtrise de l’appareil (OUVERT) | ||
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : N1 :: EVAC niveau 1 :
Vol de fin de niveau, attestant d'une bonne maîtrise "civil" du UH-1H pour les élèves ayant suivi le cursus tout au long de l'année, sous le contrôle de l'instructeur et du moniteur.
Le N1 ne sera validé qu'après concertation entre l'instructeur et le moniteur des élèves concernés.
HdV : Niveau / Nom de la mission : Navigation, maîtrise de l’appareil (OUVERT) Debriefing : |
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dim. 16 sept. 18 | eleve | 1h | Navigation IFR | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Pas de briefing HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Navigation IFR Debriefing : Bon vol, élève autonome. Attention vitesse rentré des trains :) |
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lun. 10 sept. 18 | eleve | |||
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Vol de remise dans le bain de monitorat après 1 bon mois d'absence, on étudiera l'item que vous souhaitez en fonction de la progression. HdV : Niveau / Nom de la mission : Debriefing : |
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jeu. 6 sept. 18 | eleve | 2h 30m | ||
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Pas de briefing HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Debriefing : Test Blanc N12. Vol IFR départ Tbilissi-Lochini. Niveau de croisière FL250. Dirigez-vous vers Batumi que vous survolerez depuis un radial 240° au niveau 150, puis effectuez une approche pour vous poser à Kobuleti QFU 070°. Météo : METAR UGKB 230600Z 09005KT 1000 RA OVC020 12/10 Q0992 NOSIG= Effectuez ce vol en autonomie et en respectant les consignes du contrôle aérien. Debriefing : Travail sur la préparation du vol (calcul carburant etc) et la phraséo au sol et au départ (clairance de roulage, de départ, de décollage). Bonne première partie de vol. Interception radial Batumi bien réalisée. Approche à Kobuleti : problèmes dans l'exploitation du VAD et le Top Of Descent (mise en descente). Bonne décision de remise des gaz car l'approche n'était pas bonne. Deuxième approche : interception axe finale 07 chaotique mais tout de même réussie. Bonne interception du glide et suivi du plan. Utilisation du pilote automatique lors de l'approche qui s'est mis à merder une fois le train sorti -> perte de contrôle de l'appareil et crash car la commande de désengagement du pilote automatique n'était pas prévue. Enseignements : effectuer l'approche en manuel ou en p-a mode 1 et 2 (pas de mode approche). Avoir les boutons de commande p-a en accès rapide, surtout le désengagement. Retravailler le calcul du top of descent et l'utilisation du VAD. |
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