Dispo dès 20h

Le vol a consisté en une reprise de contact avec les standards AVM après une longue absence. (vol en escadrille)

Les bases de pilotage sont là, les procédures inculquées avant la pause ne sont pas oubliées. Il faudra juste faire un travail de réactualisation et de mise à niveau dont Flash à conscience.

Je bosse le break depuis quelques jours. J'ai parfois quelques difficultés, lorsque j'en rate un à voir où ça a merdé. Besoin d'un œil averti pour m'aider à corriger les défauts en vue d'une prochaine validation du module.

PS: Seulement possesseur de la Beta

Mise en évidence des corrections à apporter au break. Mad 44 proposait en fin de session un break déjà plus que correct. Reste à travailler les deux sens...

Le ravitaillement en vol est validé.

Pour le ravito, soigner l'attente (gauche et droite), bonne maitrise de l'approche. Se donner comme objectif de ravitailler sur TOUS les tankers et en conditions multiples (virage, mise en virage,poids, visibilité...)

Reste à valider la PS, pour passer le niveau au vert

ATTENTION, les INSCRIPTIONS SERONT CLOSES A PARTIR DE 13H00 ce MARDI 18 MAI.

PENSEZ A METTRE A JOUR et TESTER VOTRE SRS (obligatoire).

La mission se jouera sur la version STABLE.

Le BRIEFING sera disponible à partir de 18H00 (lien sur le Discord de l'AVM)

Pour ceux qui étaient présents à la première et qui ont vu trop de rouges sur leurs écrans puis plus rien. Pour ceux qui aiment la castagne, le dogfight et les cris stridents des AIM-9. Et pour ceux qui veulent juste s'entrainer dans une mission opérationnelle avec de la vraie radio et de l'ATC/Awacs impitoyable. Merci de vous inscrire en fonction de vos dispos sur les dates proposées ci dessous. Thunder Road 2! Ils reviennent et... ils sont pas contents!

Mission ouverte au M-2000C

Niveau minimum arrivée ai break maitrisé, utilisation de SRS et quelques notions d'air/air. Envoyez moi un message pour plus de précisions.

Case 1 Brillament validé.

Veiller à déclencher le 180 un poil plus tôt.

Sous la 2.7

La présentation du tour de piste et longue finale à été abandonné au profit d'une remise à plat de la méthodologie de progression AVM.

Il en ressort qu'une reprise des basiques, une consultation de tous les médias à disposition et leur approfondissement par le truchement d'un cours avant la présentation pouvait être salutaire.

Twanmal présente une bonne maitrise de l'avion (la sortie des éléments ne lui pose aucun problème) qu'il faudra mettre au service d'une refonte de ce qu'il a appris par lui même.

Bonjour,

J’ai vu le travail effectué par l’école et je souhaite progresser avec vous.

Je connais déjà bien le F18 et l’ensemble des armements mais je suis dispo pour continuer à progresser.

Je suis membre des IRRE et vole sur DCS depuis 2 ans.

Merci pour votre travail

Sharp

SharpTiger1 ne s'est pas présenté, n'a jamais répondu au MP envoyé et ne s'est pas re-manifesté depuis alors que le site enregistre ses connexions .......

Validation du ramp start et arrêt moteur puis approfondissement

« Roulage, Décollage & Initiation radionavigation »

« Tour de piste & longue finale »

Toujours sur la version beta car pas de place pour deux vers

Rampstart Validé roulage décollage OK.

Un socle de connaissances globales solide où se glisse parfois quelques incompréhensions.

Bon niveau de pilotage . Le travail sur la longue finale et le tour de piste peu commencer. On portera une attention particulière à la sortie des éléments qui semble poser problème.

Bonjour

Entrainement catapultage et case 3

Merci

La théorie du Case III est dans son ensemble correctement appréhendée. On veillera pour la pratique à :

• Pas de Clearing turn au catapultage.
• Soigner encore un peu l'ARC DME et l'interception de la radiale de départ mission.
• Continuer à piloter l'avion dès que l'on se concentre sur un point particulier.