| Avion | Date | Fonction | HdV | Niveau / Nom de la mission | - |
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sam. 20 janv. 24 | eleve | 2h | FORMATION DE BASE | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : FORMATION DE BASE CCRP/Laser Debriefing : Matière maitrisée, passe au vert |
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mar. 5 déc. 23 | eleve | 1h | Gestion des urgences | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Gestion des urgences Debriefing : |
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jeu. 30 nov. 23 | eleve | 2h | Gestion des urgences | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Gestion des urgences Pour Bed Debriefing : Module compris Flame out réussi il a compris la gestion des alarmes et fautes |
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dim. 26 nov. 23 | eleve | 1h 30m | Percée IFR | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Percée IFR Debriefing : |
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dim. 19 nov. 23 | eleve | 1h | Orientation et déroutement TACAN | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Orientation et déroutement TACAN Debriefing : c'est du vert |
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lun. 13 nov. 23 | eleve | 1h | Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO Debriefing : |
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sam. 11 nov. 23 | eleve | 1h | Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) Debriefing : C'est du vert. Bien surveiller l'altitude tête basse ou utiliser le PA. |
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mar. 24 oct. 23 | eleve | 1h | Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) réviser ICP CRUS Debriefing : Premier vol de découverte nav on TOS Bed s'en sort et va refaire la mission pour mieux la maitriser |
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ven. 20 oct. 23 | eleve | 1h | Procédure d'arrivée au Break | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Procédure d'arrivée au Break Pour BED, vol tour de piste puis bases du break Serpentaire Debriefing : Tour de piste acquis, continuer à pratiquer pour affiner la tenue des paramètres. Mais c'est du vert car je pinaille. Pour le break, l'exercice est compris, avec une deuxième exécution nickel. C'est du vert aussi. |
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mar. 19 mai 20 | eleve | 3h | Formation base 3 | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Dispo: Lundi, mardi, mercredi: en soirée,
Dispo en journée Jeudi et Vendredi
1.2.4: Test arrivée au Break (tjs difficile)
volonté d'aborder les chapitres 1.3 à 1.5
Merci HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Formation base 3 Debriefing : Module : 1.3.1 Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) Nous avons discuté de vitesse (ground speed principalement, car c'est grâce à elle que l'on pourra maintenir un timing), et importance du timing, surtout entre le push et le split. Bedran a lu la documentation, mais pas en profondeur car il ne pensait pas que nous verrions ce module ce soir là. Une meilleure synchonisation sur le sujet aurait permis une meilleure préparation. Nous évoquons donc l'important du respect d'un plan de vol, de la position de notre patrouille dans un package flow, et des différentes vitesses à connaitre et utiliser pour bien planifier une COMAO. Bedran combien bien ces notions, et semble les assimiler rapidement. Nous briefons donc rapidement un vol, avec une GS de 480kt à respecter, une branche où un retard de 4 minutes est à créer grâce à des virages à 60°, et un retour sur Kunsan pour une arrivée au break, car Bedran doit s'entrainer à cela. Lors de la navigation, beaucoup d'informations sont à gérer : vitesse, altitude, VOM, timing, etc... Et Bedran est du coup un peu derrière son avion, ce qui est normal à ce stade de la formation. L'altitude n'est pas très bien tenue, et au début les problématiques de timing et de vitesse ne sont pas assez maitrisés. L'option "CRUS" de la page Timing n'est en fait pas activée, et j'explique comment faire cela grâce au "0 - Mode select". Bedran corrige ensuite et fait une navigation bien meilleure, même si l'altitude reste encore un peu approximative. Nous faisons une arrivée au break sur la piste 18 de Kunsan. Attention à la position en PS : 45° (travers dérive normalement), la tête fixée sur le leader, et ne faire que du vol relatif, ne pas se concentrer sur ses propres paramètres ! Je pense que le module reste Orange, et sera à valider rapidement sur un autre vol qui traitera d'un autre sujet, ou quand Bedran se sera un peu entrainé et dira de le passer en vert. |
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