Carte Caucase
Ouvert aux pilotes AVM même débutants non niveau 1 validé
 open beta 

Informations utiles :

Sous SRS veillez 243.00 (guard) comme fréquence de coordination inter flight.
Effectuez impérativement les procédures radio sous DCS (avec les IA) avec les ATC, PA, IA cela évitera de s emplafonner un camarade au break .. ;)

12 F/A 18C + 6 Mirage 2000C + 3 F-14 + 3 AV8B +2 F16

 Base : Kobuleti (TCN - 67X, ILS - 111.50 Mhz, Radio - 262.000 Mhz Uniform 2)     

 Porte-Avions : 

CVN-74 Stennis (TCN - 15X, ICLS - 11, Radio - 257.000 Mhz Uniform 8)

CVN-71 Roosevelt TCN 25x - ICLS 20 Radio 247.00 Mhz

Tanker

Kc135 MPRS 266.00 99Y texaco 1-1<

Kc135 251.00 68X Arco 1-1

Déroulé

Répartition des rôles

Départ avion hot

Rassemblement

Transit BA - navigation

Traitement cibles sol (munition a convenance : à briefer)

Rassemblement

Training ravitaillement (pour les volontaires)

retour terrain , arrivée longue finale ou break à briefer

Pré requis :

longue finale maitrisée (ou en cours)

déjà volé en Multi (procédure de connexion)

 il y aura des 2000 hot sur la parking pour ceux qui n aiment pas le 18 ;)

PS : étant monit 18 et pas 2000 je ne serais pas d une grande aide pour les questions propre à ce pointu Français ;) 

demande de validation

Attention à la vitesse au roulage, le nws hight ne doit être utilisé que sur idle.

Il faut travailler :

Les communications

Le maintien des paramètres de vol demandés

Les prises d'axe

L'utilisation du hsi

La sortie des éléments et le maintien des paramètres de la longue finale. AOA taux de descente ext...

La longue finale est en bonne voie, la sortie des éléments et les réglages AOA sont bons. Attention les corrections d'axes parfois un peu tardives. Il ne faut pas subir et corriger plus vite ces petites erreurs de trajectoires.

 Le tour de piste est encore "en chantier". Il faut bien dissocier les différentes étapes (vent traversier, vent arrière, étape de base et courte finale). Penser à faire des virages à 90° (et pas des 180°). Bien tenir les paramètres vitesses et altitudes. Et SURTOUT ORTIR PLUS VITE les éléments et préparer l'avion DES LE DEBUT DE LA VENT ARRIERE pour gagner du temps et se présenter en étape de base avec un avion parfaitement réglé et bien trimé pour n'avoir plus que des petites corrections à effectuer.

La longue finale est en bonne voie, la sortie des éléments et les réglages AOA sont bons. Attention les corrections d'axes parfois un peu tardives. Il ne faut pas subir et corriger plus vite ces petites erreurs de trajectoires.

 Le tour de piste est encore "en chantier". Il faut bien dissocier les différentes étapes (vent traversier, vent arrière, étape de base et courte finale). Penser à faire des virages à 90° (et pas des 180°). Bien tenir les paramètres vitesses et altitudes. Et SURTOUT ORTIR PLUS VITE les éléments et préparer l'avion DES LE DEBUT DE LA VENT ARRIERE pour gagner du temps et se présenter en étape de base avec un avion parfaitement réglé et bien trimé pour n'avoir plus que des petites corrections à effectuer.

Travail vol en formation

Bien Raidebird, la compréhension de l'ordre des actions est bon, et la sécurité aussi (en théorie comme en pratique ;)

Les points à travailler:

- Ne pas surcompenser les actions correctrices pour éviter l'effet yo-yo

- Ne pas avoir peur de réduire le retrait. En formation échelon ton leader doit rester derrière ton arceau de verrière. Alors seulement tu pourras venir aligner les repères et maintenir ta position.

Les virages en persienne et dans le plan sont bien compris, leur exécuution sera nickel quant le souci du retrait sera résolu.

De la pratique et le vol en patrouille va vite devenir une seconde nature!

On rejoue la mission 7 en Syrie, mais sans les modules et les lags de la dernière fois... Niveau minimum Case 1 pour les 18, break et vol en patrouille pour les 2000. Possibilité d'avoir des avions "exotiques" à condition d'en avoir 2 (d'avions on est pas misogyne à l'AVM) pour constituer une patrouille. Dans ce cas s'inscrire dans le dernier module.

On jouera avec SRS, sur l'Open Beta et il faut bien sûr avoir la carte Syrie

Tiki: Break à terre, validé.

Raidbird: quelques points à voir sur la finale, la hauteur en finale.

Initiation à l'éditeur de mission.

J'utiliserai Discord pour faire du partage d'écran au besoin.

Ne tenez pas compte du module.

Au programme :

- fonction de base de l'éditeur (ajout, modification, suppression d'objet).

- fonctionnement du module météo statique.

- briefing.

- module avion / hélicoptère.

J'aimerais si possible commencer à travailler en même temps que le roulage decollage et radionavigation l'atterrissage en longue finale.

Merci !

Initiation radio nav 

Porter attention aux messages radios. Début de formation sur la longue finale. Prendre connaissance de la documentation.

Rampstart : validé

roulage, décollage, initiation nav : en cours