Formation base 2 pour maveric.

Décollage de Gunsan pour une arrivée au break sur Osan avec touch & go. Maveric prendra ensuite le lead pour un break au dessus de Gunsan et full stop sur les install

Départ de Gunsan pour la validation du base 2.

Maveric est ailier, il collationne correctement toutes les comm correctement.

La nav n'est pas très longue, nous sommes en direction de Osan pour une approche au break et faire un touch & go sur la 270.

Maveric connait déjà pas mal de procédure et permet de faire un vol agréable et assez facile.

Dès le T&G, je donne la main à Maveric pour le lead. Direction Gunsan pour une arrivée au break.

Tout se passe très bien et on se pose en 180 après un break main droite.

Toutes les annonces sont claires et concises.

Je passe le tout au vert vu son degré de connaissance. 

Formation base 2 pour maveric.

Décollage de Gunsan pour une arrivée au break sur Osan avec touch & go. Maveric prendra ensuite le lead pour un break au dessus de Gunsan et full stop sur les install

Maveric collationne tout correctement sur la nav, au break et à la prise du lead sur Osan. En tant que leader, ses ordres sont concis et clairs.

Kunsan to Kunsan via Seosan

temps inclement. nuage 3000ft.

Nav moniteur jusqu'à seosan. Reprise du lead par banshee jusqu'à Kunsan.

Cajun1 2 F16CM52

Oz en lead jusqu'à Seosan, banshee ailier.

Objectif : se poser sain et sauf sur Kunsan en approche ILS.

Météo : Temps pourri, plancher des nuages à 3000ft avec une visu limité à 5-6 naut.

Banshee prend le lead avec aisance, les comm sont claires avec une structure. Quelques erreurs par ci par là, mais rectifiées.

Il entame son premier arc DME avec du retard et donc casse un peu ses trajectoires. L'approche se fait trop rapide et trop haute et on remet les gaz pour rectifier tout ça.

Deuxième approche mieux appréhendée. Une fausse manoeuvre de swith avait fait en sorte que son Hud n'affiche pas l'ILS lors de sa première approche.-> Rectifié.

L'arc DME est mieux fini, la sortie de l'IP est un peu longue mais il rectifie sa trajectoire et on fini par se poser en longue final sur la 36 de Kunsan. L'ILS est capté et la trajectoire est bonne.

Banshee passe au vert pour l'IFR. Il m'annonce travailler la procédure pour parfaire ses approches. Prochain WF, Banchee prend le Lead par temps pourri.

comm de base

brievety

nav à l'estime

Brief : Le vol se fera en deux étapes.

1) Osan - Pusan pour travailler les comm et les formations et les steerpoints

2) de Pusan - Kunsan pour la nav à l'estime. On définit deux points intermédiaires, la base de Sunan et un radar.

Vol :

1) Avec Banshee, on décolle de Osan pour un aller sur Pusan. ça nous laisse quelques nautiques pour travailler les formations FMO et FMD, formation wall avec des espaces de 10 à 5 nautiques + ps. Banshee s'en tire vraiment bien. Les comm sont travaillées et il ne dit que le nécessaires. Les steerpoints sont passés en temps et en heure également. C'est vert pour moi.

2) Alibi. Une mauvais switch/helios qui plante, on ne sait pas encore ce qui s'est passé, mais le hud de Banshee devient inopérationnel. Je me doute qu'il a pressé/helios le switch AIM120 sur la console de droite. Son EGI est passé OFF aussi. Bref, on fait la nav à l'estime au instrument et il se cale sur ma vitesse sol.

On passe au dessus de chaque points avec un léger décalage "temps", jugé acceptable au vue des difficultés du HUD. On se pose sur Kunsan avec Banshee en leader. C'est vert pour moi.