| Avion | Date | Fonction | HdV | Niveau / Nom de la mission | - |
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lun. 4 mai 20 | moniteur | 2h 30m | ||
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : A priori comme la semaine dernière HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Debriefing : Entrainement Data link: - Enregistrement cible - Transmission cible - Transfert rapide sans enregistrement - Notion de sélection de cible, en coupant le shkval ou le laser, avant d'opérer une opération - Utilisation de l'ingress, en décageage de shkval et navigation - Utilisation mode auto turn |
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lun. 20 avril 20 | moniteur | 3h | ||
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : On attaque les vols de nuit pour le N12 ainsi qu'un peu de nav' avec l'ABRISHdV : 3h Niveau / Nom de la mission : il va faire un temps de cochon... PS : en fonction de la dispo de Loulou et d'un possible repassage de N11 pour Zag, on avisera ce soir a+ Debriefing : Premier contact avec la mission d'entrainement du N12. Vol de nuit, avec du vent et de la pluie. Pas de nuage (mon dieu que c'est dégueulasse... c'est tout vert avec la 2.5.6). Rapide explication sur la suite et notamment l'ABRIS et la programmation d'un plan de vol => les bases de la programmation d'un point. 1/ Utilisation de l'ADF pour se guider sur la zone 1 : - Pour Olivier, ok pour vol de nuit avec landing sur zone ADF - Pour Zag, quelques soucis d'orientation au décollage et à la recherche de la zone. Atterrissage un peu rude sur le toit (perte queue). Rappel : l'ADF est constitué d'une flèche jaune avec une pointe indiquant la direction du signal. Passage en AM/FM suivant le signal pour couper le son et activation du bouton ADF pour que l'aiguille du HSI pointe vers le signal émis 2/ Recherche d'un point sur la carte avec l'ABRIS : - Pour Olivier, procédure à travailler, notamment l'utilisation de l'ERBL pour trouver la zone d'arrivée. OK pour le transit et l'atterrissage sur zone - Pour Zag, pour la procédure, ne pas oublier le INFO x2 puis TO pour créer le waypoint une fois la zone d'arrivée trouvée. Navigation un peu haute, il y a une limite dans la mission sinon c'est trop simple :) suivre le trait vert indiquant le waypoint pour arriver sur zone. Atterrissage KO due à éblouissement => pb réglage JVN ? Rappel : on recherche la zone de départ (SOCHI) sur l'ABRIS avec SEARCH et NAME, puis une fois trouvé, utiliser l'ERBL + MARQUEUR pour trouver la zone d'arrivée. Une fois identifiée, 2X INFO pour afficher le carré rouge indiquant la zone et TO pour en faire un waypoint. Enfin, se diriger sur le waypoint avec l'ABRIS ou en faire un WAYPOINT sur le PVI comme l'a fait Zag puis mode autopilote 3/ Programmation plan de vol sur l'ABRIS Aperçu des grandes lignes... on va le revoir trop rapide et brouillon de ma part... il va falloir que je le refasse aussi :) NEXT : travaillez de votre côté si possible la nav de nuit avec posé sur le toit + recherche zone avec ABRIS, je suis dispo au besoin les soirs, n'hésitez pas si vous avez besoin. MOD : je bosse sur un mod pour les boutons et le réglage des potentiomètres notamment de luminosité => je l'avais en 2.5.5, mais la 2.5.6 ayant apporté des correctifs, dont certains que j'avais déjà fait dans mon mod :), je le retouche et le publie asap => la manipulation de la luminosité notamment des JVN est grandement simplifié BUGS : - pas de lumière bleue dans le pit pour Olivier => pb de VR ? - pb de synchro datalink avec Olivier, ok avec Zag... à creuser si le pb reviens peut-être un soucis avec la latence (trop de ping entre Olivier et moi) - pas de retour en vue interne après passage en vue externe => passage en IA puis reprise hélico - le phare ne fonctionne plus => il est allumé mais il n'éclaire plus - |
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jeu. 9 avril 20 | moniteur | 2h 45m | Contrôle vol VFR | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pas de briefing HdV : 2h 45m Niveau / Nom de la mission : Contrôle vol VFR Debriefing : Entrainement pour le passage du N11 lundi prochain - Zagard56 : ok, attention à l'altitude et la vitesse en TBA, mais c'est ok au global. Tour de chateau d'eau par la droite un peu chaotique mais on va pas chipoter du moment que t'as dézingué le char en dessous.... Pour le renversement des difficultés au début car pas de verticalité complète, corrigé et c'est ok aussi. Déplacement latéral mal tenu car pas de maintien de trim. RAS sur le reste, tu es ready pour le N11 - Olivier : pour le TBA, penser à checker par où passer pour éviter les dépassement d'altitude. Renversement à bosser, pense à mettre un peu plus de collectif au début de la chute. Contre-palo pour éviter une sortie en latéral. RAS sur le reste, tu es ready aussi si tu bosses le renversement. à tous les deux, bossez un peu aussi le virage de combat, vous montez trop, restez bien à plat, pensez à mettre du collectif pour soulager la chute. Voilà bon courage à vous deux maintenant ! |
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lun. 30 mars 20 | eleve | 2h | Contrôle vol VFR | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : N11 : Contrôle vol VFRHdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Contrôle vol VFR Un petit vol de reprise afin de voir où on en est. En priorité sur la stable, mais si problématique pour l'un d'entre nous, ok pour OB. dites le moi en retour. Merci Debriefing : N11 Zag ok pour passage contrôle |
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lun. 9 mars 20 | moniteur | 1h 30m | Contrôle vol VFR | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Fini les vacances, on reprend le traning,HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Contrôle vol VFR Faites la dernière mise à jour, elle corrige les pbs du KA notamment (je ne fais que répéter ce que j'ai vu ailleurs, ça fait 2 sems que j'ai pas touché à mon palo...) Debriefing : - Auto hover en altitude OK - Evasive avec récupération basse altitude - OK - Prise stationnaire fumée verte - KO, encore un peu de mal avec les manoeuvres basse vitesse pour chopper un stationnaire rapide - TBA jusqu'au FARP - OK, mais attention à ton altitude (trop haut x2) et à la neige, gestion de l'altitude compliquée (check ton radar alti), notamment lors de l'entrainement TBA qu'on a fait à la fin - Carré et Chateau d'eau - KO à bosser, même soucis que pour prise stationnaire, manoeuvres basse vitesse à corriger, partir d'une position stable et jouer sur un axe à la fois en contre balançant avec l'opposé. Utilise bien ton palo pour contre balancer le cyclique et rester perpendiculaire au FARP - Manoeuvre renversement, OK, mais peut-être améliorée, travaille les enchainemlent avec virage rapide (qu'on a pas fait) - Posé FARP + refuel + bidon - pas travaillé - déplacement latéral - OK, attention à la prise de vitesse, reste en dessous de 200 - posé PA - OK, guide toi de ta fenêtre, le milieu du numéro doit être aligné avec le montant de droite - Approche et posé Novo - pas travaillé, savoir retrouver les numéros de parking OK sur carte |
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lun. 17 févr. 20 | moniteur | 3h | Contrôle vol VFR | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Bonjour Messieurs,HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Contrôle vol VFR l'heure est au training en vue de passer le Contrôle N11 ! Au programme : - Mise en route, décollage, procédures ATC - Stationnaire en altitude - Sortie de Vortex - vol rapide (vitesse > 200) avec prise de stationnaire rapide - vol TBA rapide (altitude < 30m sol) - manœuvres de précision sur FARP - manœuvres aériennes de retournement, de virage rapide, .... - posé sur FARP avec approche ATC - déplacement latéral rapide (gauche et droite) - posé sur PA avec approche ATC - posé sur aéroport (Novo machin) avec approche ATC + parking et utilisation carte Kneeboard ouf... et oui il y a tout ça et parce que le chef vous aime bien, il a même fait une vidéo de ce qu'il veut voir : https://youtu.be/8AdTLi0W8f0 Voilà, ça commence lundi. Entrainez-vous bien :) Debriefing : Premier vol de contact avec le contrôle N11. Revue des objectifs et training jusqu'au WP4 (avant posé pour FARP) - Auto Hover en altitude : ok pour Zag et Olivier, travailler pour une arrivée à tenir le auto hover plus rapidement. Ne pas oublier de régler à zéro l'altimètre pour être sûr d'être à 1000 et pas 1200 pour déclencher les triggers - Sortie de Vortex, RAS pour les deux, à travailler au sol pour plus tard et savoir se sortir d'un vortex avec moins de latitude - Evasive missile, ok pour les deux, travailler à le faire à plus basse altitude (training à 700/800m), être capable de le faire à 500/600 et surtout à finir avec une altitude en dessous des 30m sols (on fait une évasive, c'est pour se planquer, pas pour rester à 300m sol) - arrivée rapide sur fumée verte et stationnaire : OK pour Zag, maintien un peu plus compliqué. KO pour Olivier, arrivée trop rapide, prise d'altitude trop importante et finition en crash - vol TBA : à travailler pour Zag, surtout maintien altitude max et respect consignes (> 150 km/h), KO pour Olivier il est allé directement au FARP après son crash précédent - FARP carré et tour de chateau d'eau : OK pour Olivier, le Huey ça aide :), KO pour Zag, travailler le carré et le chateau d'eau. Attention au maintien d'alti baro et pas radar (à cause du FARP), bien stabiliser l'hélico avant d'entamer les manoeuvres, couper au besoin le Heading pour se simplifier la tâche. Pour le Chateau d'eau, bien incliner le KA vers l'avant, et ne pas aller trop vite (~60/80 km/h c'est déjà pas mal) - Virage de combat : à travailler pour les deux, attention aux prises d'altitude pour Zag, Olivier, le sol et les arbres sont fragiles, il te faut les protéger... - Renversement : mon moment jouissif de la soirée : enfin ils se plantent vraiment !!! Olivier maîtrise le sujet en fin de soirée, Zag a du mal à tourner en l'air, gestion du collectif à revoir peut-être + courbes palo ? => reprendre la vidéo de Loulou ça peut aider aussi - enfin vol latéral : le Huey l'emporte... ça vient pour Zag, ne pas aller trop vite ( |
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lun. 10 févr. 20 | eleve | 3h | Théorie sur les voilures tournantes | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : N111 : Théorie sur les voilures tournantes, et description du cockpitHdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Théorie sur les voilures tournantes N112 : Mise en route, roulage et opérations au sol N113 : Décollage, montée, atterrissage et extinction N114 : PA et directeur de vol N115 : Vol stationnaire et vortex N116 : Manoeuvres spéciales : translation, cercles, carré... N117 : Opérations sur FARP et Aéronavales N118 : Communications radio N11 : Contrôle vol VFR N121 : Les instruments de navigation (PVI, ADI, HSI) N122 : Le système ABRIS N123 : Systèmes ADF N124 : Vol avec vent de travers N125 : Vol avec visibilité réduite N126 : Vol de nuit (JVN) N12 : Contrôle vol IFR N131 : Gestion pannes moteurs et auto-rotation N132 : Gestion autres pannes N13 : Contrôle situation d'urgence N141 : Décollage et suivi de plan de vol en patrouille N142 : Pilotage avancé : saut de puces, patrouille TTBA... N14 : Contrôle Vol en patrouille SRS obligatoire, avec la modif SW si vous savez faire: https://www.131st.net/ipb/index.php?/topic/2905-radio-complementaire-ka50-spu-9-sw/page__pid__36759#entry36759 Debriefing : Phase atterrissage sur Novo: Olivier: attention au respect des procédures d'approche, et au maintien de la formation, également attention à ne pas couper la route à un ailier en finale Zagard: OK Phase reco 1: Zagard: impact avec le relief, à voir les causes pour les travailler. Deuxième tentative impact également, voir les causes (noyage turbine poussière ? anti ice activé ?) Olivier: Attention à la parfaite stabilité du stationnaire (léger mouvement vers l'avant) Phase point reco 2: Zagard: à l'approche d'un point d'observation, préférer une approche par l'arrière du dispositif lorsque des éléments sont en cours de reconnaissance, et éventuellement d'attaque. Phase point reco 3: Ennuis techniques pour Zagard Point 4 FARP: Olivier: arrivée sur FARP, déconnexion vu l'heure Zagard: impact en mer (cause ?) à partir de ce moment là, Seul TAG et Loulou en ligne, 6 F-16C en l'air, et des SAM lourd à traiter Décollage du FARP pour point reco 5: Impact AIM9 sur TAG Point reco 5: 8 F-16C en l'air (merci Loulou, mais pas que...) Site Roland à moins de 6 km, autant dire chaud Prise de visuel à fleur de la crête pour être un minimum à couvert. Deux départ missiles sur TAG, ces derniers impactent la montagne. Traitement Vikhr sur le radar par Loulou Départ missile sur Loulou, miss dans la montagne Traitement Vikhr lanceur par TAG Passage canon heat pour traitement manpad par Loulou Un impact missile sur Loulou en phase degress Traitement des manpad restants par TAG au vikhr Point reco 6: Sur le chemin, un F-16C nous attaque, malgré alerte départ missile par Loulou, TAG percute la végétation, et perd peu à peu le contrôle, crash. Loulou serrera les fesses tout le long du chemin restant. Prise de visuel par Loulou, site rapier, on est dans le caca. Départ missile au moment ou un Vickhr part, impact des deux côtés, deuxième missile du rapier, impact sur Loulou. Au moment ou TAG rejoint, le site est safe, dernier module optique traité canon. Arrivée sur Anapa: TAG s'est fait prendre dans l'enveloppe du Vulcan placé au Nord des installations, le laser de Loulou est HS et n'arrive pas à traiter le vulcan. Néanmoins le canon reste efficient, le vulcan est donc traité à l'obus API. Le vulcan au sud est traitée par l'artillerie Le vulcan central touche Loulou et le HUD est HS, évasive et fin de traitement pour Loulou. TAG se suicide en faisont une passe roquette, RIP, il prend les commandes d'unités au sol afin de terminer les unités hostiles. Loulou se pose sur Anapa, réparation lancé. Conclusion: Zagard: - Pour les ennuis mécaniques, ne pas se focaliser la dessus, DCS étant... ben DCS. Il faut bien assimiler les protections moteur (anti ice et dust), pour le reste, ce ne sont que des bugs pour moi. - Pour les impacts avec la planète, avoir le réflexe de se servir du maintien d'altitude, et s'assurer qu'il est bien stabilisé avant de quitter l'extérieur des yeux. - Pour le reste, c'est mieux, tu as manqué de réussite sur cette mission, mais ça va dans le bon sens Olivier: - Bien dans l'ensemble, continuer à peaufiner l'auto hoover, continuer à tripoter l'abris et le pvi. TAG: - C'est très bien (oui bon t'enflamme pas, c'est toi qui a fais la mission ;-) - Faire attention aux enveloppes d'engagement des unités (Vulcan), même si c'était la fin de la mission et que ça ressemblait plus à un pétage de câble qu'autre chose. - Arrêter de faire comme Dimi est d’annoncer un départ missile 0.25s avant l'impact.... mdr Loulou: - Faire attention à ces xxxxx d'xxxxx de 100m sol - Les rapiers, ben y sont pas sympas De façon globale: - Beaucoup de chose à faire, peut être séquencer cette mission en plusieurs morceaux. - Bonne utilisation de SRS (malgré les bugs pour Zagard) |
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lun. 3 févr. 20 | moniteur | 4h | Le système ABRIS | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : On prend les mêmes et on recommence... cette fois sans les bugs si possible... HdV : 4h Niveau / Nom de la mission : Le système ABRIS Debriefing : Mission reco menée à bout... Prise de position OK, travailler peut-être un peu le stationnaire pour y arriver plus vite, mais c'est avec le temps que ça vient. Vol avec instruments (auto-pilote, adf, maintien alti, ...) OK, attention visibilité sur neige réduite, donc bien garder un oeil sur alti radar com radio ATC ok Ciblage Datalink ok en mode direct ou store & send Tir Vikhr ok sortie Vortex ok vol basse altitude à travailler la semaine |
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lun. 27 janv. 20 | moniteur | 3h | PA et directeur de vol | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pour Olivier : Recherche de cible avec Nav TGT et lien ABRIS-PVI, travaille sur DatalinkHdV : 3h Niveau / Nom de la mission : PA et directeur de vol Pour Zag : Nav avec aide au pilotage (maintien alti, pilote auto, ...), Datalink === NEW === Briefing Reconnaissance : - Rendez vous à l'aéroport de NOVOROSSIYSK, sous contrôle de la mère patrie. - Opérez une approche par le détroit entre la ville de Kabardinica et l'aéroport. - Vous aurez plus d'informations sur la reconnaisance une fois sur l'aéroport. L'objectif de cette mission est la prise d'ANAPA par un groupement parachutiste (blindés, artillerie et infanterie). Ils seront largués au Nord et à l'Ouest d'ANAPA par un IL-76, codename BERTA. Ce dernier a reçu l'ordre de décoller de GELENDZHIK et sera en attente au sud de NOVOROSSIYSK lorsqu'il annoncera "TAXI". Il ne peut actuellement pas s'approcher d'ANAPA car deux unités SAM en défend l'approche. Votre mission sera donc de détruire ces deux sites SAM composés selon les renseignements d'un RAPPIER au Sud-Est et d'un ROLAND au Sud. Nous ne connaissons malheureusement pas les positions exactes de ces unités et vous devrez les rechercher sur zone. De plus, la zone est truffée de défenses anti-aérienne en défendant l'approche par les terres et le Nord est couvert par un groupe aéronaval évoluant en Mer d'Azov. Vous allez donc devoir progresser à basse altitude (10 m sol, maximum 30 m) depuis NOVOROSSIYSK pour vous rendre sur les points de reconnaissances identifiés par les Spetsnaz ALPHA envoyés sur zone la semaine dernière. De là, vous identifierez les cibles que vous devrez détruire avant de progresser vers la zone de reconnaissance suivante. Selon le groupe ALPHA, vous avez 4 zones de reconnaissances (RECO_1 à RECO_4) avec au moins du SAM-IR (type AVENGER) à traiter en priorité, puis les deux dernières zones de reconnaissances (RECO_5 et RECO_6) pour les ROLAND et RAPPIER. Avant de passser sur les points RECO_5 et RECO_6, le groupe ALPHA a installé le FARP VETKA afin de vous ravitailler et éventuellement réparer en cas de besoin. Ne vous éloignez pas des zones de reconnaissance, surtout lors de vos prises d'altitude, vous risquez de vous faire détecter et déclencher la QRA d'ANAPA. Les zones de reconnaissances sont : - RECO_1 : depuis l'aéroport de NOVOROSSIYSK, prenez 346° pour 13 km, scan E - RECO_2 : depuis la ville de KRYMSK, prenez un cap de 242° pour 32,78 km, scan NE - RECO_3 : N 44°50,682' E 37°35,032', scan NNO - RECO_4 : ADF 129,5 AM, groupe Alpha en attente, scan SE - FARP VETKA : N 44°45,3' E 37°27,6' - RECO_5 : N 44°51,4' E 37°23,6', scan O - RECO_6 : N 44°56,6' E 37°26,9', scan NE Une fois les site SAM de ROLAND et RAPPIER détruits, KONDOR annoncera "CONCHITA" et BERTA ira larguer le groupement parachutiste sur ANAPA. Le largage sera effectué lorsque BERTA annoncera "TOUR DE TAUPE", n'hésitez pas à leur venir en soutien s'il vous reste des munitions. Le retour sur base se fera sur ANAPA si la mission est un succès, sinon, retournez au FARP VETKA afin d'attendre vos prochaines instructions. Brevity Codes : - TAXI : BERTA en position d'attente - CONCHITA : KONDOR a fait le ménage, BERTA peut aller larguer le groupement para - TROU DE TAUPE : BERTA a largué le groupement para Bon vol Kamarad ! Debriefing : Zag et Olivier, Kerv' en Guest Star, pas forcément une bonne idée de ma part de l'avoir accepté, trop d'écart avec Zag et Olivier. Mission relativement complexe peut-être, mais Zag s'en est plutôt bien sorti et Olivier a fait preuve de malchance. Dans l'ensemble, des bugs sur la mission ont posé qqs soucis : un IL-76 qui écrase Zag sur le Tarmac, des moteurs qui brulent tout seul lors de la phase de prépa mission à Novo pour Olivier (mais aussi TAG et Kerv') => TAG voit avec Loulou l'origine du soucis... Du coup repair pour Olivier après prépa mission. Prépa mission sur Novo, recherche de coords Lat/Long avec ERBL et SEARCH, saisie des coords dans PVI uniquement, navigation avec pilote auto DH sur les zones de reco. Zag et TAG partent sur RECO1, un peu de mal à trouver une position stable pour Zag, vol TBA ok mais peut mieux faire, 3 déclenchements de QRA (> 100m sol) surtout lors de la montée pour trouver pt de reco (sur une petite colline). Gestion du Datalink OK, en réception ok, pas de transmission directe, uniquement par Store. Olivier tente de rejoindre Zag, mais heurte la montagne pendant la montée, casse le devant dont le Skhval, retour sur Novo pour repair, mais impossible à Novo (alors que repair précédent était ok...). Il est 23h, Olivier arrête la mission avec Kerv' qui s'est crashé sur le Reco 1 en arrivant. Zag contenu sur le pt RECO2, arrivée sur zone avec des difficultés pour trouver une position stable (maintien stationnaire), loupe son moniteur de peu, ça mérite presque un blâme ou un coup de Guns en fin de mission prochaine... Une fois position stable trouvée, on monte pour trouver les cibles, mais elles sont en dévers (à corriger) et donc difficile à trouver. Tag par en lièvre pour attirer les départs, mais Zag ne les vois pas ou du mions ne repère pas d'où ça part. Tag prend un premier missile, sans dommage. Deuxième tentative de Tag, Zag trouve les cibles sur indication DL de TAG (à 1 600m d'alti qd même, merci le dévers), mais Tag se fait descendre. Zag rencontre un soucis de Joystick (décidément c'est la soirée), et certains boutons deviennent non fonctionnels, dont l'auto pilote et l'auto hover. Zag rentre sur le Farp Vetka tout en faisant un passage en ADF sur le RECO4 pour éviter les zones dangereuses comme prévu (procédure ADF à revoir). Zag se pose à Vetka, presque dans les pneus. Bilan : - Olivier, pas de bol ce soir (bugs et repair à répétition), TBA trop prêt du sol surtout en montée, le maintien d'alti ne peut rien pour toi là, c'est à la mano. Bien sur la partie Abris avec recherche de coordonnées. - Zag, TBA à réduire encore (< 100 m), bien employer les aides au pilotage (maintien alti, directeur de vol, ...) pour se simplifier la vie et travailler la prise de l'auto hover qui est trop long. |
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lun. 20 janv. 20 | eleve | 2h 30m | ||
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : On se refait l'escorte convoi HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Debriefing : datalink ok Olivier travail roquette TAG |
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