| Avion | Date | Fonction | HdV | Niveau / Nom de la mission | - |
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ven. 29 mai 20 | moniteur | 2h 30m | Initiation à la navigation à l'estime | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Initiation à la navigation à l'estime Debriefing : Nous nous retrouvons sur TS avec Wess et nous parlons un moment sur l'intérêt de savoir naviguer à l'estime, et des méthodes associées. L'intérêt en F16 est relativement limité, étant donné la pluralité des moyens de navigation à bord et leur redondance. Néanmoins, les quelques principes peuvent permettre de se sortir d'une situation délicate en territoire hostile avec un avion en mode dégradé. Il convient donc de savoir se préparer à un retour en territoire allié avec un avion sans systèmes de navigation primaires. Nous discutons de la méthode chrono, carte, compas. Nous planifions un petit tour que l'on effectuera sans waypoint ni aide de radionavigation. Le tour nous fera passer par Kunsan, Suwon, Chongju avec un retour sur Kunsan. Pendant la préparation, nous remplissons un mini log de nav. On choisit notre Ground Speed de référence à 420 knots, le but sera de voler à vitesse sol constante afin de pouvoir calculer des estimées relativement précises entre chaque waypoint. Dans l'avion, on pourra afficher notre GS sur la page INS de l'ICP, ou bien changer la vitesse du HUD en GS avec l'interrupteur idoine du panel HUD. Personnellement, je préfère la solution ICP INS pour garder la CAS sur le HUD. Bien sûr, en mode dégradé et en l'absence de centrale inertielle, il faudrait estimer notre GS avec la TAS et la composante de vent à notre altitude. Pour chaque segment de notre nav, nous notons le cap de la route à suivre (track), la distance que l'on convertit en temps estimé, puis on choisit des références visuelles autour de notre trait (lacs, relief, infrastructures, bases...), ainsi que des références visuelles propres à notre destination (pour une base : orientation des pistes, nombre de pistes, références autour..). Ainsi, on balaye nos 4 segments pendant la préparation et on saute dans l'avion. Je laisse le lead à Wess et me place en FMO rapprochée afin de garder une vision globalement similaire à la sienne. Après son décollage, Wess monte à 7000 pieds, altitude briefée pour avoir une bonne vue périphérique tout en restant suffisamment proche du sol pour en distinguer les détails. On repasse verticale Kunsan, notre base de départ. Puis, comme expliqué, on fait un top chrono et on prend le cap de notre route (vent faible et négligé sur nos branches de 40nm vu notre vitesse sol). On se rend vite compte qu'on est entouré de cumulus qui nous obstruent la vue. On décide donc de passer sous le plafond et descendons à 5000 ft. La nav se passe très bien. Wess arrive relativement précisément sur les waypoints. Nos repères concordent avec ce qu'on voit sur notre trajet et les chronos aussi. Wess repère en avance les différents waypoints et peut donc anticiper chaque top chrono et prise de cap associée lorsqu'on passe à la verticale. Parfois, Wess se recale sur sa route lorsqu'il constate une déviation. J'insiste sur l'intérêt de reprendre assez vite le track pour rester parallèle à la route définie, ce qui nous permet de rester dans un couloir "préparé". Si on vole avec un cap assez différent du track briefé, le risque est de s'écarter de la route au point de ne plus rien reconnaître, et passer complètement à côté de notre waypoint. Notre dernière branche est un peu plus longue (80 nm). Wess pense reconnaître un repère visuel devant nous (un bras de fleuve sensé se transformer en estuaire), et corrige sa route en prenant en compte ce repère. J'approuve, ayant la même analyse. Finalement, on s’aperçoit que le fleuve se referme et ne se transforme pas en estuaire, et qu'il ne pouvait de toutes façons pas être visible avant quelques minutes de vol encore ! Donc on s'est planté ! Heureusement, nous n'avions que très peu dévié du trait, et on retrouve vite nos poins de repères suivants qui nous redirigent vers Kunsan. On a donc un bel exemple de l'intérêt de choisir des repères les plus "uniques" possible, et l'intérêt de corréler sa position sur le trait avec le chrono pour savoir si c'est techniquement possible d'être à la hauteur d'un repère pour un chrono donné. Je laisse la main à Wess pour nous amener au break. L'arrivée à l'IP est relativement bien menée, je l'invite à anticiper sa prise d'axe pour éviter l'overshoot car il ne distinguait pas clairement la piste. Les paramètres sont très stables jusqu'au bout et le break est bien mené. On overshoot légèrement tous les deux notre finale (monit rouillé !), et on pose sans problème. C'est donc du vert pour cet item. La séance a été agréable et fluide. Rien à dire ! |
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dim. 21 oct. 18 | eleve | 40m | Recherche de cible et tir HARM | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Pour Spiryth
Falcon 4 - BMS HdV : 40m Niveau / Nom de la mission : Recherche de cible et tir HARM Debriefing : Vol EDC C6 |
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mar. 9 oct. 18 | moniteur | 2h 15m | Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing :
Falcon 4 - BMS HdV : 2h 15m Niveau / Nom de la mission : Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) Debriefing : Vol EDC C6 |
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dim. 7 oct. 18 | moniteur | 1h 30m | Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing :
Falcon 4 - BMS HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) Debriefing : Vol EDC C6 |
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lun. 24 sept. 18 | moniteur | 1h 45m | Mise en route - Arrêt moteur | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pour Kedevash
Falcon 4 - BMS HdV : 1h 45m Niveau / Nom de la mission : Mise en route - Arrêt moteur Debriefing : Vol EDC C6 |
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dim. 23 sept. 18 | moniteur | 2h | Mise en route - Arrêt moteur | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pour Kedevash
Falcon 4 - BMS HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Mise en route - Arrêt moteur Debriefing : Vol EDC C6 |
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mer. 10 janv. 18 | eleve | 1h | SEAD / DEAD | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : pour Icewind
Falcon 4 - BMS HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : SEAD / DEAD Debriefing : Vol EDC C6 |
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lun. 24 août 15 | moniteur | 5h | Orientation et déroutement TACAN | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : séance du 24/08 + 25/08
Falcon 4 - BMS HdV : 5h Niveau / Nom de la mission : Orientation et déroutement TACAN Debriefing : Vol EDC C6 |
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mer. 19 août 15 | moniteur | 3h 30m | Initiation à la navigation à l'estime | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing :
Falcon 4 - BMS HdV : 3h 30m Niveau / Nom de la mission : Initiation à la navigation à l'estime Debriefing : Vol EDC C6 |
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mar. 18 août 15 | moniteur | 3h | ||
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing :
Falcon 4 - BMS HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Debriefing : Vol EDC C6 |
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