Entraînement monitoré pour  futur validation

La technique du break est bien maitrisée mais doit être plus régulière afin de sortir à un écart constant sur la course....

La descente depuis le dernier virage doit être plus précise sur l'axe et sur le plan afin de minimiser les actions correctrices nécessaires.

cours collectif...

Nagatsuki :

1er cours sur le sujet.

La technique est connue, on sent le travail fourni.Il faut bien adapter son circuit visuel à chaque phase de vol...  et attention : l'atterrissage est fini une fois au parking et quand l'avion peut resservir... pas juste après le break  : le dernier virage, la prise d'axe de piste en font aussi partie...

Thermicator : Encore des difficultés pour sortir du break entre 1,1 NM et 1,4 NM de la course. Il faut incliner d'avantage l'avion à la mise sur l'angle du départ au break (sans brusquerie), se fixer les 2G constants jusqu'à la sortie des éléments et une fois en configuration Dirty, conserver une inclinaison jusqu'à rejoindre la vente arrière (inclinaison trop faible). Et aussi peaufiner son dernier virage et sa prise d'axe de piste

Phantomcat :

1 er cours sur le sujet !

Les breaks sont déjà très propres mais attention aux excès de G qui font sortir trop proche de la piste... et perturbe la conduite des actions à mener (aérofrein ou not aérofrein ?). Travailler à paramètres constant pour acquérir une routine et modifier ce qui merdouille... l'art attendra !

valide svp

Niveau "tour de piste et longue finale" validé, toutefois l’acuité du pilotage peu encore être amélioré. il faudra également retravailler quelques procédures validées précédemment

Hello l’AVM

2nd cours sur le sujet !

J’ai pas mal bosse les entrees ds le HP et les appontages

j’aimerais voir exit / reentry et bolter / wo

D’avance merci

horaire souple au besoin!

Bon vol d'Axio, le travail est là. Quelques points à travailler :

• être un peu plus rapide lors la sortie de pont sur le train et l'écartement
• Appeler avant de rentrer dans les 50 nm
• Affiner les paramètres en vent arrière pour faciliter le 180
• Décomposer les corrections et prioriser les corrections
• Travailler le point d'aboutissement pour affiner la trajectoire dans le groove.

validation svp!

Le vol est stable, la longue finale est bien maitrisée

Il faut atteindre les valeurs des paramètres plus directement et s'astreindre à un circuit visuel adapté aux différentes phases du vol.

Cours non programmé.

Travail des tours de pistes sur plusieurs bases distinctes. Travail des communications radio de DCS .

Bien s'astreindre au circuit visuel en fonction des phases du vol.

Phantomcats tient bien ses paramètres.

on poursuit la progression avec les modules 1.2.2  et 1.2.3 regroupés si possible!

on roule on décolle on navigue et on se pose voir on tente un break après une remise de gaz.

Merci

Module validé..

Grosse initiation au TACAN et Radionav car Phantom a déjà l'expérience du vol

En route pour les tours de piste

suite cursus

Vol en doublon, voir autre débrief

Présentations Niveau

Séquence et fonction --> ok

Expliquer : Ground power UNIT / Batt (modification de la doc ) --> Fait

Validation Batt --> Ok

Rajouter vérification des parties mobiles ( perche, crosse, AF , commandes) --> ok

Avant start ; master arm sur SAFE , siège désarmé (modifier DOC) --> ok

Armement siège éjectable verrière fermée réacteur tournant (hors hangar) --> ok

Tout bon pour moi, niveau validé.

poursuite du cursus

Bonnes connaissances de base de Phantom

En route vers la ramp start