| Avion | Date | Fonction | HdV | Niveau / Nom de la mission | - |
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jeu. 21 mai 20 | moniteur | 2h 30m | Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pour Wess et Mav84.
Discussion tenue de formation / utilité / rejointe etc... HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO Debriefing : Discussion autour des formations de base, et explication de leur utilité : - PS (à 2 et à 3/4) - FMO (transit et combat) - FMD Nous évoquons également la rejointe, et comment la réaliser (étagement / retrait / écartement). Cet ordre permet de bien apprécier la vitesse de rapprochement et de ne pas dépasser l'avion que l'on rejoint. Nous partons en 3D pour un petit training PS. Wess n'a aucun mal à tenir sa place car il a déjà de l'expérience. Mav doit encore s'entrainer, et rentre en PIO dès qu'il se rapproche un peu trop. C'est normal au début, et cela devrait rentrer dans l'ordre rapidement. Nous faisons un retour avec arrivée au break à Kunsan piste 18. |
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mar. 19 mai 20 | moniteur | 3h | Formation base 3 | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Dispo: Lundi, mardi, mercredi: en soirée,
Dispo en journée Jeudi et Vendredi
1.2.4: Test arrivée au Break (tjs difficile)
volonté d'aborder les chapitres 1.3 à 1.5
Merci HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Formation base 3 Debriefing : Module : 1.3.1 Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) Nous avons discuté de vitesse (ground speed principalement, car c'est grâce à elle que l'on pourra maintenir un timing), et importance du timing, surtout entre le push et le split. Bedran a lu la documentation, mais pas en profondeur car il ne pensait pas que nous verrions ce module ce soir là. Une meilleure synchonisation sur le sujet aurait permis une meilleure préparation. Nous évoquons donc l'important du respect d'un plan de vol, de la position de notre patrouille dans un package flow, et des différentes vitesses à connaitre et utiliser pour bien planifier une COMAO. Bedran combien bien ces notions, et semble les assimiler rapidement. Nous briefons donc rapidement un vol, avec une GS de 480kt à respecter, une branche où un retard de 4 minutes est à créer grâce à des virages à 60°, et un retour sur Kunsan pour une arrivée au break, car Bedran doit s'entrainer à cela. Lors de la navigation, beaucoup d'informations sont à gérer : vitesse, altitude, VOM, timing, etc... Et Bedran est du coup un peu derrière son avion, ce qui est normal à ce stade de la formation. L'altitude n'est pas très bien tenue, et au début les problématiques de timing et de vitesse ne sont pas assez maitrisés. L'option "CRUS" de la page Timing n'est en fait pas activée, et j'explique comment faire cela grâce au "0 - Mode select". Bedran corrige ensuite et fait une navigation bien meilleure, même si l'altitude reste encore un peu approximative. Nous faisons une arrivée au break sur la piste 18 de Kunsan. Attention à la position en PS : 45° (travers dérive normalement), la tête fixée sur le leader, et ne faire que du vol relatif, ne pas se concentrer sur ses propres paramètres ! Je pense que le module reste Orange, et sera à valider rapidement sur un autre vol qui traitera d'un autre sujet, ou quand Bedran se sera un peu entrainé et dira de le passer en vert. |
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lun. 18 mai 20 | moniteur | 3h | Instruments et maniement élémentaires | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Bonsoir,
Après avoir réussi mon ramp start, j'aimerais passer le niveau instruments et maniement élémentaires.
Au passage je remercie Spiryth pour ses explications, c'est super moniteur.
HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Instruments et maniement élémentaires Debriefing : Sujet : 1.1.2 Instruments et maniement élémentaires Nous discutons des instruments principaux avec Mav, qui assimile bien leur fonctionnement et comprend les différentes notions. Nous allons ensuite passer pas mal de temps sur la "mécanique du vol" : comment une aile crée de la portance, quelles sont les différents types de vitesses (CAS/IAS/TAS/GS/Mach) et leur lecture. Nous parlons également des altitudes et hauteurs, calages altimétrique, et leur utilisation selon la phase du vol, cela est bien assimilé par Mav. Les différentes lois FLCS sont également abordées, et leur influence sur les commandes. Ce point là sera encore à entrainer et à assimiler, car Mav a tendance à s'enfoncer quand l'AOA dépasse 10° en landing gains (il faut tirer un peu sur le manche!). Nous partons ensuite en 3D pour s'entrainer au tour de piste. Mav n'a pas encore de trackIR, et a donc du mal à vérifier sa position par rapport aux points clé. Cela devrait être corrigé d'ici peu. La première longue finale est un peu brouillon, car il faut être aligné sur la piste à l'IP, et ensuite ne pas s'enfoncer. Mav pilote son F-16 comme un avion classique : pente au gaz et vitesse au manche, sauf que cela ne s'applique pas au F-16 et son FLCS. En landing gains, AOA <10°, une position de gun cross est pilotée, et au delà d'AOA 10°, il faut rajouter du manche. Attention à cela. Remise de gaz pour un second tour de piste, qui se passe déjà beaucoup mieux. Attention encore aux paramètres, mais cela devrait rentrer dans l'ordre rapidement. Nous posons piste 18 à Kunsan. Le module est validé car Mav a bossé la documentation et comprend bien les différents paramètres. Il manque encore le trackIR et un peu d'entrainement :) |
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mer. 13 mai 20 | moniteur | 2h 30m | Initiation à la navigation à l'estime | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Vol avec Flow HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Initiation à la navigation à l'estime Debriefing : Navigation à l'estime. Nous avons vu tous les éléments permettant de faire une navigation à l'estime en F-16 : vitesse (GS / CAS / MACH), cap, altitude, et les différentes sources pour ces données (DED / HUD / HSI ...). Thomas-Hawk comprend et maîtrise parfaitement toutes ces notions, et il n'éprouve aucune difficulté à en parler et à les expliquer. Nous élaborons donc un plan de vol en Corée du Sud, où nous navigerons entre plusieurs bases en décrivant les caractéristiques de leur environnement : fleuves, bâtiments, routes... Ensuite, nous notons les caps et distances entre ces points, et calculons le temps nécessaire pour la navigation. Nous évoquons donc l'utilité du mach à altitude moyenne, afin d'estimer le nombre de nautiques parcourues à la minute. Nous vérifions ensuite cette information quand nous sommes cockpit en comparant le mach à la GS. Thomas-Hawk trouve les repères et navigue d'une base à la suivante. Le module est donc validé. Au retour, nous ferons une arrivée au break, avec Thomas-Hawk en position 2. La tenue de formation est bonne mais doit encore être entraînée. Les comms ailier doivent également encore être un peu entraîné, mais sont bonnes dans l'ensemble. Au débriefing, nous discuterons l'utilité du virage à 60° pour la gestion du temps et de la séparation des avions (trail), mais cela a déjà été vu avec Spiryth. |
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mer. 6 mai 20 | moniteur | 2h | Initiation à la navigation à l'estime | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pour Nidray
Module Nav à l'estime + comm ailier
Avoir mis à jour BMS 4.34.4 HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Initiation à la navigation à l'estime Debriefing : Navigation à l'estime. Nous avons vu tous les éléments permettant de faire une navigation à l'estime en F-16 : vitesse (GS / CAS / MACH), cap, altitude, et les différentes sources pour ces données (DED / HUD / HSI ...). Nidray comprend et maîtrise parfaitement toutes ces notions, et il n'éprouve aucune difficulté à en parler et à les expliquer. Nous élaborons donc un plan de vol en Corée du Sud, où nous navigerons entre plusieurs bases en décrivant les caractéristiques de leur environnement : fleuves, bâtiments, routes... Ensuite, nous notons les caps et distances entre ces points, et calculons le temps nécessaire pour la navigation. Nous évoquons donc l'utilité du mach à altitude moyenne, afin d'estimer le nombre de nautiques parcourues à la minute. Nous vérifions ensuite cette information quand nous sommes cockpit en comparant le mach à la GS. Nidray trouve parfaitement tous les repères et navigue d'une base à la suivante sans difficulté. Le module est donc validé. Au retour, Nidray va être le leader pour une arrivée au break, ce qu'il fera très bien. Attention à toutefois ne pas commencer la descente trop tôt. Un peu plus de rythme serait également apprécié, surtout dans un contexte opérationnel où le but sera de poser le plus d'avions en le moins de temps possible, tout en restant en sécurité bien sûr. Les communications ailier ont également été abordées, Nidray le fait bien. Attention toutefois à collationner les informations importantes, comme le réglage de pression alti, et ne pas utiliser le double scratch dans cette situation :) Les deux modules suivants sont donc validés : - Navigation à l'estime - Comms ailier |
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dim. 17 mars 19 | eleve | 1h | Tir Maverick | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Spiryth
Falcon 4 - BMS HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Tir Maverick Debriefing : Vol EDC C6 |
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lun. 17 déc. 18 | moniteur | 2h | Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pour Dureiken
Falcon 4 - BMS HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO Debriefing : Vol EDC C6 |
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ven. 9 nov. 18 | eleve | 2h | Utilisation du TGP et largage de BGL | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Pour Spiryth
Falcon 4 - BMS HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Utilisation du TGP et largage de BGL Debriefing : Vol EDC C6 |
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lun. 29 oct. 18 | moniteur | 3h | Coms radio ailier | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Pour Jetsun
Falcon 4 - BMS HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Coms radio ailier Debriefing : Vol EDC C6 |
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dim. 28 oct. 18 | eleve | 2h | Air Sol 1 | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Pour Viking, Ipod
Falcon 4 - BMS HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Air Sol 1 Debriefing : Vol EDC C6 |
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