KF et croissant au rendez vous ,, ou grasse matinée      merci

Bonjour,

Nos avons parcouru la doc 1.2.2 1.2.3 puis nous avons continué les exercices Tdp avec TACAN.

Bon vol.

Bonjour,

J'ai présenté le cursus M2KC, le site, le forum et la doc.

Nous avons parcouru la doc 1.2.2 1.2.3 puis nous avons travaillé le TdP avec radio avec de la radio navigation.

AVM a travaillé le Tdp sans VTH aussi, il attérit maintenant au trim.

Il faudra lui faire le tour de l'appareil, le tours cockpit (l'interrogation) puis continuer le TdP avec de la Radio Nav et Nav de BUT en BUT.

Très bon vol et bonne compétence.

Apprendre les bases du cockpit , merci a l'instructeur

Bonjour,

Jet a fait son tour cokpit et tour avion.

C'est bien, il doit continuer comme ça.

Nous avons ensuite fait des TdP sur Senaki avec l'aide du TACAN 31X.

Très bon vol.

Bonjour,

Nous avons continué le vent de travers, j'ai conseillé à Jul de sortir asap les éléments, de paramétrer son avion en vu de faire une longue finale avec du vent de travers. Tout cela afin qu'il s'habitue et qu'il travaille plus le vent de travers.

Une fois cela acquis il pourra sortir les éléments au derniers moments, et attérir.

Attention au plan d'approche de 3° ;)

Bonjour,

Nous avons abordé le vent de travers avec JulTop, très bien pour un premier vol. J'ai vu que la notion d'incidence et de plan étaient acquise. Rest à voir maintenant en TdP normal.

J'ai présenté le tour cockpit a Jet. Prochaine fois à lui la présentation :)

Bon vol.

Bonjour, 

J'ai déjà quelques centaines d'heures sur le Mirage 2000 C et j'aimerai faire le point avec un instructeurs sur ce qu'il me reste à maitriser. 

Bonjour,

J'ai présenter le site de l'AVM, le Forum C6, le cursus, comment poser des vol et prendre des cours.

Nous avons ensuite débuté le travil sur le TdP.

JetPack doit se mettre en condition d'atterrissage (train sorti,13,8 d'incidence) puis voler en palier, avec une pente de -3° puis +3° pour s'habitué au trim ...

Bon vol.

Bonjour,

Nous avons parcouru la doc, Kyo m'a posé quelque question puis nous sommes passé au test.

RAS, il a su gérer les pannes bravo !

Red

Bonjour,

Nous avons parlé du cours théorique puis nous avons travaillé les pannes moteur, les pannes aléatoire puis la panne surprise....

Kyo a bien géré les pépins, il faut toujours garder une bonne SA, terrain de déroutement, aller vers le montagne ? vers la plaine ? Quelle altitude avoir (plus haut c'est mieux) ? Si un pb arrive chercher a connaitre la cause primaire et surtout piloter l'avion. Bref il faut faire preuve de réflexion même en cas de fort stress pour pouvoir s'en tirer :)

Très bon vol !

Red

Map: Caucase

SRS:OUI

Misssion: typique anti piste.

Bonjour,

Départ à 08h00 pour les groupe RAMEX (BELOUGA) et SHARKO (BAP 100) de Vaziani pour aller taper BESLAN en anti-piste. Il est important que les deux groupes partent ensemble et ce suivent.

Il va falloir remonter la montagne en TBA en suivant la rivière et la route, pour aller taper la base sans se faire repérer.

Les BUT 01, 02, 03 sont des but de navigation.
Les BUT 04, 05, 06 (FENCE IN) de recalage en vol.
Le BUT 07 (TARGET) est la cible.

Radio:
Commune : 129.00 Mhz (cristallisée n°1 VERTE)
Intra RAMEX : 251.00 Mhz (cristallisée n°1 ROUGE)
Intra SHARKO : 264.00 Mhz (cristallisée n°2 ROUGE)

Il y a de la défense S/A alors restez bas et aussi du mike mike.
Bien-sur des chasseurs décollerons pour venir vous intercepter dès que vous serez découvert.

Une fois les cible traitée, revenez RTB rapidement.

On pourra la tester aussi de nuit une autre fois ...

Merci ,de bien consulter le forum car la partie NAV est coton ...

Info détaillée sur le forum :

https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=500&t=213697

Vol de qualif

Très bon vol de Tibow.

Les Item suivant ont été vu durant le contrôle:

-Rampstart/shutdown

-CheckList

-Roulage/décollage/atterrissage

-Utilisation TACAN / BUT

-Intégration de différent type

-Multiple TdP

-Repérage

-Questions multiples

Bravo à lui.

Red