Carte Caucase
Ouvert aux pilotes AVM même débutants non niveau 1 validé
 open beta 

Informations utiles :

Sous SRS veillez 243.00 (guard) comme fréquence de coordination inter flight.
Effectuez impérativement les procédures radio sous DCS (avec les IA) avec les ATC, PA, IA cela évitera de s emplafonner un camarade au break .. ;)

12 F/A 18C + 6 Mirage 2000C + 3 F-14 + 3 AV8B +2 F16

 Base : Kobuleti (TCN - 67X, ILS - 111.50 Mhz, Radio - 262.000 Mhz Uniform 2)     

 Porte-Avions : 

CVN-74 Stennis (TCN - 15X, ICLS - 11, Radio - 257.000 Mhz Uniform 8)

CVN-71 Roosevelt TCN 25x - ICLS 20 Radio 247.00 Mhz

Tanker

Kc135 MPRS 266.00 99Y texaco 1-1<

Kc135 251.00 68X Arco 1-1

Déroulé

Répartition des rôles

Départ avion hot

Rassemblement

Transit BA - navigation

Traitement cibles sol (munition a convenance : à briefer)

Rassemblement

Training ravitaillement (pour les volontaires)

retour terrain , arrivée longue finale ou break à briefer

Pré requis :

longue finale maitrisée (ou en cours)

déjà volé en Multi (procédure de connexion)

 il y aura des 2000 hot sur la parking pour ceux qui n aiment pas le 18 ;)

PS : étant monit 18 et pas 2000 je ne serais pas d une grande aide pour les questions propre à ce pointu Français ;) 

Bonjour,

Nouvelle balade prévu avec des avions peu utilisés en temps normaux(P47D/Viggen/Mig15...) sur la MAP Syrie (je pense en fonction des participants).

Je vais vous faire un parcours.

Red

Bonjour à tous,
Je souhaite poursuivre mon cursus sur M2000 et j'ai une disponibilité samedi matin vers 11h pour environ 2 h.

A+

Excellent vol, de nombreuses notions apprises et travaillées

Vus :

• Maitrise TDP main droite au paramètre OK
• Communication : explication des principes et utilité en zone contrôlée ou non contrôlée
  
• Phraséo simple de la prise de cockpit au décollage
• Phraséo TDP
• Navigation BUT et BAD (Offset) de Senaki à Batumi
  
• PAPI
• Codes QFE / QNH
  

à Faire la prochaine fois:

• TdP sans VTH
• Pratiquer tout type d’intégration, verticale terrain, finale
• Naviguer et s’intégrer proprement dans un circuit d’aérodrome
  
• QNE
• Se situer par rapport à l'environnement
  

Photos (optionnel)

• TDP Soriac (Lien valable 30 jours)

Bonjour,

Vous êtes invités à assister à une conférence organisée par TAZ à propos de son expérience passée sur Mirage F1 / PAF / Canadair.

Comme les fois passées, cela se déroulera en présentation commentée, les questions étant possibles, pensez à y réfléchir en amont.

Il me semble qu'un sujet avait été ouvert sur le forum de C6, mais je ne retrouve pas le lien ! ;-)

RDV sur le Discord C6

à bientôt

Vus :

• VDT droite & gauche (3x réussis)
  

Encore à travailler / à penser :

• RAS pour le VDT

Kerv

Vus :

• Théories Radar
  
• Théories IFF + implémentation
• Toutes les questions de l'attendu du niveau
  

Encore à travailler / à penser :

• n/a

Kerv

Bonjour,

Je vous propose une soirée initiation à la CAP.

DCS OpenBeta, SRS, Map Caucase.

Décollage KUTAISI 134.000MHz

BUT 1 => BULL et frontière à ne pas dépasser (ETA)

BUT 2 => ARCO (ETA)

BAD    => 40Nm / 200°

OVERLORD 261MHz

ARCO 251 MHz TAC 10X NV 250

CAP NE NV 300 M0.8 virage gauche 15NM avant BUT 1

CAP SW NV 250 M0.75

Calcul playtime : (Carbu - Bingo) / Conso instant

Conf A/A

Vitesse 350 => Fb: 60/350=0.17

Roulage : 150kg

Sortie de CTR: 300kg

Montée : 320Kg

Croisière & Déroutement*: Calcul temps vol = Fb x Distance => 0.17 x 40 => 7 x 26Kg/min => 182 ~ 185Kg

Total: 955Kg

CAP calcul playtime:

Conso NV 300 Mach 0.8 26Kg/min

Conso NV 250 Mach 0.75 29Kg/min

4160-1500(bingo)-955(conso début CAP)=1755Kg

1755/29=58min

Soit 1h avant de tomber Bingo

Bingo:

Croisière retour: 150Kg

Approche : Intégration 300Kg + Remise gaz 200Kg => 500Kg

*Déroutement&Sécurité peut être aussi une valeur forfait 20min à 40 Kg/min => 20 x 40 => 800Kg

Total: 1450Kg => 1500Kg

Forum:

https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=505&t=216567&p=1908710#p1908710

Vus :

• Vent de Travers Droite Caucase
  

Encore à travailler / à penser :

• Krampouz : VDT validé
• lynxman : habituel : coupé des gaz trop court alors que encore trop haut.
  Essayes de prendre tes repères pour le touché des roues, seulement ensuite réduire la zone de touché.
  

Vus :

• Vent de Travers Droite et Gauche Caucase
  

Encore à travailler / à penser :

• krampouz : Rétablissement un peu trop haut quelque fois

Photos (optionnel)

• https://u.kerv.fr/uLU6e
• https://u.kerv.fr/wvFIm
• https://u.kerv.fr/b4Hfc

Kerv

Meeting AVM Cursus DCS:Mirage 2000C