| Avion | Date | Fonction | HdV | Niveau / Nom de la mission | - |
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jeu. 12 nov. 09 | moniteur | 1h 15m | Décollage, navigation et atterrissage IFR jour | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : Même chose que la dernière fois.HdV : 1h 15m Niveau / Nom de la mission : Décollage, navigation et atterrissage IFR jour N121 :: Suivi d'un plan de nav puis atterrissage uniquement à l'ADI et au HSI, le MFD et le HUD sont en panne dès le début du vol. De préférence, l'élève est en lead et l'instructeur en ailier. N122 :: Atterrissage VFR par vent moyen : 5 à 7 mètres par seconde de vent traversier. De préférence, l'élève est en lead et l'instructeur en ailier. N142 :: Atterrissage VFR avec de bonnes conditions météo, mais un moteur et l'hydraulique en panne dès le début du vol. De préférence, l'élève est en lead et l'instructeur en ailier. Debriefing : |
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lun. 9 nov. 09 | moniteur | 2h 30m | Comms | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : N223 :: Combat canon contre des cibles relativement faciles : F-4, F-14, Mig-29, F-18 et autres. HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Comms Debriefing : Pour une premiere approche avec le combat canon, rien a redire. Les notions sont assimilées, manque plus que la pratique. N223 > Orange |
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jeu. 5 nov. 09 | moniteur | 1h 30m | Utilisation du radar | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : [b]Cette entrainement se comporte comme une mission. HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Utilisation du radar Il me faut 3 ailiers pour la protection d'un IL-76 sur le territoire Russe. Permet de faire un petit entrainement pour le N2. ATTENTION QUE TROIS PLACES DISPO. Une ou deux place dispo pour les comms radio, surtout pour la DA/GCI[/b] Concerne tout les N21x. En fonction de la mission et de vos perfs, je pense qu'on validera/acquitera quelques points. Debriefing : Fait à l'oral |
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jeu. 29 oct. 09 | eleve | 2h | Atteindre des objectifs terrestres très défendu... | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : N333 :: Savoir effectuer des largages CCIP depuis une altitude importante pour atteindre des cibles fortement défendues.HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Atteindre des objectifs terrestres très défendu... N334 :: Savoir effectuer des largages précis en palier, par l'utilisation du mode CCRP. Debriefing : Reste le test. Pour info, le test il faut la présence de tous les 2. |
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mar. 27 oct. 09 | eleve | 2h 30m | Connaitre et prendre en compte les planchers de... | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Un p'tit vol A/S pour se remettre en jambe, ça vous dit ?HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Connaitre et prendre en compte les planchers de... N331 :: Avoir une bonne connaissance des planchers associés aux différentes menaces sol-air. N332 :: Savoir engager les menaces légères avec des bombes, des roquettes et le canon sans perdre son appareil. Debriefing : Reste à faire les passes haute altitude roquettes et canon + un coup de CCRP. |
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jeu. 22 oct. 09 | eleve | 2h 30m | Manoeuvres évasives avancées (Barrel roll, Jink... | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : (Je serais présent à partir de 20h30 sur TS si vous avez du retard ce n'est pas un problème)HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Manoeuvres évasives avancées (Barrel roll, Jink... Je vous propose de faire le point sur ce qui vous attends au N3 et on va surtout discuter de la méthode afin que vous puissiez progresser rapidement. Les points à voir (pense bête pour moi) : - L'utilisation des canaux TS systématique pour que celà devienne un automatisme. - Les communications (N1 à N3 avec contrôleur) - Les entrainements (avec/sans contrôleur), proposition d'une méthode de travail afin que tout le monde y trouve son compte (Ergo perfectionnement Lead et Instruction Evac, Morpheus -> Lead, comm, Instruction en fonction de tes attentes, Michelange entrainement Magic) On se fait un petit vol de mise en jambe et on abordera les sujets selon envie : N318 :: Pratique des différentes manoeuvres permettant d'éviter un missile en maintenant son verrouillage et son avantage offensif. N332 :: Savoir engager les menaces légères avec des bombes, des roquettes et le canon sans perdre son appareil. N333 :: Savoir effectuer des largages CCIP depuis une altitude importante pour atteindre des cibles fortement défendues. N334 :: Savoir effectuer des largages précis en palier, par l'utilisation du mode CCRP. N335 :: Connaissance des techniques pour infliger un maximum de dégats avec un minimum de munitions. Debriefing : - Entrainer vous à deux au minimum 1 fois toutes les deux semaines ensemble même si je ne suis pas là. - Vous connaissez le programme si vous voulez voir des points spécifiques signalez le. |
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mar. 20 oct. 09 | eleve | 1h | Qualification Utilisation systèmes d'armes | |
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Programme en fonction de ton envie (sans doute avec une petite pause vers 21h30)HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Qualification Utilisation systèmes d'armes N21 :: Engagement contre des Su-27 IA excellents, armes identiques, en 2 contre 2. L'instructeur en leader et l'élève en ailier. Le taux de réussite doit dépasser 50% (réussite = instructeur et élève encore en vol après l'engagement). N22 :: Engagements 1 v 1 contre un Su-27 IA excellent, 4 missiles R-73 pour tout le monde, et plus de 50% de réussite demandée (un avion endommagé mais en état de se poser compte comme une réussite). Engagements 1 v 1 au canon contre des cibles IA excellentes d'une difficulté modérée : F-18, F-16 et Mig-29. Réussite demandée : 2/3 minimum. N23 :: Passes air-sol sur différentes cibles : navires, batiments blindés ou non, blindés mobiles ou non, défenses légères type Shilka ou Vulcan. L'élève se débrouille seul et l'instructeur se place en ailier. L'élève doit choisir son emport et l'adapter aux cibles rencontrées. A ce stade, la méthode n'est pas importante, seul le résultat compte. 50% de réussite demandée, l'état de l'avion n'est pas un critère tant qu'il vole encore. Debriefing : |
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lun. 12 oct. 09 | eleve | 2h 30m | ||
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Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : Monitorat Air/Sol N2 HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Debriefing : RAS tout est clair pour le AS |
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lun. 12 oct. 09 | moniteur | 1h | Décollage, navigation et atterrissage IFR jour | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : N121 :: Suivi d'un plan de nav puis atterrissage uniquement à l'ADI et au HSI, le MFD et le HUD sont en panne dès le début du vol. De préférence, l'élève est en lead et l'instructeur en ailier.HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Décollage, navigation et atterrissage IFR jour N122 :: Atterrissage VFR par vent moyen : 5 à 7 mètres par seconde de vent traversier. De préférence, l'élève est en lead et l'instructeur en ailier. Cypher: Vu ton niveau, je pense que faire les vols vont suffire à valider la chose, On en profitera pour voir et revoir les communications au sol/décollage Nono et SteelBrain: Je vous invite a participer a ce vol pour vous entrainer au communication, et ainsi préparer votre N1. Si jamais on a le temps, petit vol supplémentaire pour un atterrissage au Break dans la foulé. Debriefing : Entrainement Air/Sol |
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lun. 5 oct. 09 | moniteur | 1h 30m | Mise en route, décollage, atterrissage, phraséo... | |
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Fiche du vol
Fonction : moniteur
Briefing : N111 :: Procédure de mise en route, phraséologie au sol / communications avec la tour, règles de sécurité au sol, procédure d'alignement et procédure de décollage.HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Mise en route, décollage, atterrissage, phraséo... N112 :: Suivi d'un plan de navigation au HUD, au MFD et au HSI, atterrissage en longue finale avec de bonnes conditions météo, pas de casse. De préférence, l'élève est en lead et l'instructeur en ailier. On va faire ça dans les règles, avec un petit rappel de la phraséologie, et tout ce qui suis. Debriefing : Coté décollage et vol de navigation, rien à redire. Juste une rentrée de volet un peu trop rapide. Pensé a attendre de dépasser 400m ou 400km/h avant de les rentrées. Coté attérissage, la présence d'un brouillard t'as bien trop déstabilisé, tu as suivis l'ILS sans problème, hélas ta réaction lors de ta chute d'altitude était très mauvaise ! En effet, NE JAMAIS tirer sur le manche quand on est à moins 270km/h pour vouloir reprendre de l'altitude. Il FAUT avant tout remettre les gaz, l'inclinaison donnée a ton appreils lors du final suffit a reprendre de l'altitude sans avoir besoin de faire autre chose. A contrario, tirer sur le manche a cette vitesse ne fait que chuter la vitesse. Grosse faute, c'est dommage ! Coté phraséologie, c'est encore un peu hésitant, mais avec l'expérience ça ira tout seul ;) Je valide N111 et N112, quand au N123, je le laisse en orange. La prochaine fois, on ferra exclusivement de la VFR (vol a vue) avec gestion des pannes et de la météo. |
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