Bonjour à tous,

André Carbon était pilote de chasse. Il a volé pendant environ 10 ans sur Jaguar (2000 heures sur Jaguar, 10 détachements en Afrique, 7 en tant que chef, une centaine de missions de guerre dont le bombardement de la piste de Ouadi-Doum) et connu les opérations en Afrique et notamment au Tchad.

Il partagera son expérience, la vie à la 11EC et son livre qui est un recueil de témoignages de personnes ayant œuvré à la 11.

Merci à André pour son temps et son implication dans le partage et la transmission de son savoir si précieux.

Je vous rappelle que son livre "HISTOIRES de la 11ème ESCADRE de CHASSE" est disponible gratuitement en téléchargement sur le site de la 11EC et en version payante papier sur Amazon.

Cette soirée va être vraiment folle, je vous suggère si vous le pouvez, de lire son livre, de parcourir ce site incroyable (une véritable mine d'informations), de visionner les vidéos et de poser vos questions en dessous sur ce topic.

N'hésitez pas à en parler autour de vous pour faire venir du monde, les sujets seront passionnants (mission de guerres, jaguar, 11EC, guerre du Golfe).

Lien C6 pour les questions:

Forum C6

Source :
https://www.pilote-chasse-11ec.com/
https://youtu.be/8ck3APwRRIA?feature=shared
https://youtu.be/WB2yJk67qfo?feature=shared

Livre :
https://www.pilote-chasse-11ec.com/wp-content/uploads/2025/03/Amazone-V2.pdf
https://www.amazon.fr/dp/B0DZJ4CD9D?ref_=pe_93986420_774957520

Exemple d'article intéressant, ravitaillement avec un C135:
https://www.pilote-chasse-11ec.com/procedures-de-ravitaillement-sur-c-135/

Exemples d'articles intéressant, attaque de Ouadi Doum:
https://www.pilote-chasse-11ec.com/lattaque-de-ouadi-doum-1-ere-partie/
https://www.pilote-chasse-11ec.com/attaque-de-ouadi-doum-2-eme-partie/

Il est temps de valider ce module d après le dernier débriefing. L'heure pour voler peut être négocier avec l'instructeur sans soucis dispo à n'importe quel heure donc n'hésitez pas à me contacter

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ok, on confirmera l'heure en milieu de semaine - Krampouz

revoir la notion de force deviatrice et la visualiser en vol.

bien comprendre l'action du manche en tangage: si je tire sur le manche, la gouverne de profondeur agit à cabrer, l'incidence augmente donc la portance augmente, donc la force deviatrice augmente.

il faut doser les commandes y compris en vol inversé pour ne pas se retrouver aux grands angles et degrader sa vitesse donc son energie.

faire l'exercice suivant: moitié inférieure de boucler: pilotage par le facteur de charge 4g - moitié surpérieure de boucle: pilotage par l'incidence 15 degrés.

pour les barriques en suivi de ravito: ne pas hésiter à prendre de l'angle de retrait par rapport à la trajactoire de l'avion suivi; la force déviatrice doit rester derrière la ligne des 3-9 de l'avion suivi.

au total: attendu une meilleure maitrise du pilotage de l'incidence pour la gestion de l'energie, et de la trajectoire via la force deviatrice

nav Tbilisi-Nalchik jour beau temps

déroutement Beslan

trés bon vol de Vedrine compte tenu que le vol est au delà du niveau de la progression de l'élève

bonne préparation avec calcul de conso  bien fait.

anticiper les arrivées en gérant sa vitesse et son altitude.

pour les prochaines navs même basiques préparer un log de nav avec les infos essentielles:

météo qnh vent

infos aérodromes départ arrivée et déroutement (alti/pistes/fréquences tour/vor/tacan)

route magnétique, vitesse sol (GS) et air (IAS), temps de branche, conso

avant de quiiter le parking: briefing roulage (je suis au parking XX, je vais au point d'attente de la piste YY en enpruntant le taxiway ZZ)

puis au pount d'attente briefing avant decollage: pieds sur freins mise pleins gaz sec, pas d'alarme lâcher des freins, PCPC, 80 noeuds pas d'alarme, vérification du Jx, connaissance des Vrto, Vr, Vlo. Si panne avant Vrto: accélération-arrêt sur piste. Si panne mineure aprés Vrto: décollage et retour terrain en emergency, si panne majeure après Vrto: décollage et éjection en dirigeant l'avion vers une zone neutre

très bon vol! :-)

très bon vol.

3 tdp sur Tbilisi ok

bien penser à caler l'alti avant décollage

nav ok, déroutement ok

intégration ok

A faire: valider les tours cockpit puis commencer les cours vents vent de travers

TRaining P51D, TdP

Training P51D, TdP, nav.

Vol nav P51D mauvais temps, KOLA

Vol nav P51D mauvais temps, KOLA

Nous reverrons les principes de gestion de l'énergie brièvement (diagramme d'énergie, corner speed), les consignes de sécurité (plancher, décision interruption de figure, procédure de sortie de figure) et les paramètres des figures, puis test en vol sur un ruban

L'élève à une bonne expérience récente avec une fréquence de vol élevé en entrainement sur le niveau ciblé. L'oreille pose encore quelques problème ainsi que le 8 paresseux les erreurs faite d'après son analyse serait la vitesse de sortie de ces figures et également la difficulté des paramètres à prendre en compte dans les dernières phase et donc aussi à les annoncer.  

Sortie nav en P51D, cap montre, estimée.

Vol nav cap & montre P51D.

vu le tour avion et le tour cockpit. Bonne connaissance cockpit, à terminer sur un prochain cours, et revoir le tour avion, puis refaire en mode "contrôle". Très bonne session :-) vivement en vol!

Vol en P51D

TdP en P51D et bombardement.

Continuité de la FootHold Syrie

plus info par ici

• Tout module possible
• Mode détente, pas de SRS
• Carte Syrie
• Synchronisation et coordination pour les objectifs OBLIGATOIRE
• MOD Hercules C130 très fortement recommandé
  https://transfert.kerv.fr/s/DCS_C130_Mod

Kerv