NAV KUTAISI-TBILISI-BESLAN-NALCHIK

VFR JOUR

MTO CAVOK SANS VENT, TEMPÊTE DE CIEL BLEU

PAS DE MENACES

L'objectif est une nav école avec une branche radionav, une branche cheminement, une branche le cap et la montre.

Cette nav sera réitérée en modulant les conditions sur les prochains vols, progressivement: 

une météo dégradée, du VFR de nuit, de l'IFR, de la menace A/S, A/A, voire les deux. Et pour les plus joueurs, un avion joueur avec des pannes par session :-)

NAV KUTAISI - VAZIANI - BESLAN - NALCHIK

bonne préparation de nav, points tournants ok, route ok, altitudes ok.
pour le prochain cours détailler le calcul de conso: par exemple
DECO (ROULAGE+SORTIE CTR) + MONTEE ~= 1000kg
NAV = calcul selon distance, GS et conso à l'altitude de croisière
APP + REMISE DE GAZ = 500kg
DEROUTEMENT/SECURITE = 20 minutes de vol à 40kg/min = 800kg

pour les logs, ok, attention à ne pas les surcharger (doit permettre d'aller à l'essentiel d'un seul coup d'oeil en situation de stress)

navigation ok, le fait d'être derrière son avion au début est normal: anticiper +++ à l'aide du log si besoin.
En cas de doute: POSITION - DESTINATION - TRAJECTOIRE.
En cas de doute sur la position, ne pas hésiter à mettre l'avion en sécurité et cercler
Bon vol, et pas évident car du trafic! :-) Merci à Striker, Foxi et Flanker pour l'animation dans les circuits :-)

reste à voir:
Le pack de Livrées (avec les missions intégrées)

OvGME

ModusOp install : https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=195875

SRS (avec configuration d’un profil dédié M2K)

Discuté / proposé sur le forum (attention SRS nécessaire pour les soirées

“Entrer dans un contexte plus opérationnel → Briefing/Debriefing → exemple : mixte SEAD / CAP”)

Très bon vol pour Kramp et Scal
Niveaux 3.1, 3.2, 3.3 validés

Vus

• Translations sur cap unique
• Tour de Piste main genoux avec paramètres
• Début : Posé de précision
• Début : Atterro FARP et Bateaux

à revoir

• Scal: éventuellement revoir encore un peu les courbes et axes pour améliorer encore plus la précision
• Scal: Attention à la tenue des paramètres
• Kramp+Scal: annonces à faire seulement une fois établi (on pilote avant les comms)

Kerv

Travail des évolutions en configuration atterrissage en maintenant l’incidence d’approche, config avion léger.

Reste à faire les mêmes exercices avec un avion lourd.

Bonne compréhension et mise en oeuvre.

Avec Guiche, revu les procédures de sortie et entrée de zone CTR (senaki <-> kutaisi)

Vus

• TDP main sur le genoux
• Translation en carré à cap unique

à faire

• refaire les exercices vus ce jour deux ou 3 fois pour être encore plus à l'aise

Kerv

https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=482&t=219616

https://discord.gg/45v2998K?event=1238752804449947659

L' AVM et plus particulièrement le cursus M2000 organisera prochainement une conférence thématique sur le RADAR

L'intervenant issu du domaine a préparé un support qui nous permettra d'échanger autour de ces technologies, sans bien sûr entrer dans des considérations sensibles !

Kerv

Au merge attention à l’excedent de vitesse qui empêche de virer court,

Ne pas hésiter à utiliser le plan vertical dès le merge notamment pour résorber un excédent de vitesse et limiter l’écartement avec le bandit

Pour s’entrainer, prendre des cibles bien visibles le temps que la géométrie rentre dans l’oeil.

Bonne progression, avec une gestion du vol qui introduit de la tactique donc un certain recul et une analyse en plus du pilotage pur

Bvr ou bfm

Bien travailler le crank symétrique en defensif avec le bon timing des lignes droites.

Gérer la vitesse pour donner du lead au missile adverse mais en gardant une manoeuvrabilité pour des virages rapides

Attention à la pente en descente pour ne pas casser le lock radar

Validation des niveaux sur le nouveau Cursus

Kerv

Validation des niveaux sur le nouveau Cursus
Kerv