Il est temps pour moi de sauter le pas et de demander la validation du VDT (depuis le temps) et pourquoi pas enchainer sur la qualifaication VFR.

Désolé pour le spam des vols, j'en pose quelques uns pour montrer que je suis dispo toute la journée ;)

Vent de travers validé, très bon vol, bonne tenue des paramètres, arrondi et tenue de l'axe. bravo.

Vu: les évolutions en altitude en configuration atterrissage (train sorti, mode APP, siège levé) et au paramètre d'incidence d'approche.

s'exercer à effectuer des montées 5°, palier, descente 3°, descente 5°, descente 10° en maintenant l'incidence (le VVI entre les crochets) quelle que soit l'évolution. Cela se fait avec les gaz et le manche.

Puis faire des virages en palier d'abord 30° puis 45° puis 60°, gauche et droite, en maintenant les paramètres comme précédemment.

d'abord effectuer les mise en virage lentement, puis les faire de plus en plus franchement TOUT EN GARDANT LES PARAMETRES.

Bien prendre en compte l'inertie de réponse du réacteur. Anticiper les mouvements des gaz permettra de réduire leur amplitude.

Enfin, combiner les mises en virages avec des trajectoires en montée, palier, descente.

Le tout en gardant les paramètres.

relation gaz/manche/incidence: manche en avant, je diminue mon incidence. gaz en avant VVI stabilisé, je diminue mon incidence.

Très bon vol, très bonne compréhension des relations assiette/vitesse/incidence/gaz/trajectoire.

S'entraîner seul à ces exercice puis les intégrer au tour de piste.

ALFA  s'est même permis le luxe d'un atterrissage vent de travers bien maitrisé :-)

vu le TdP sans radio.

très bonne tenue des paramètres vitesse altitude.

anticiper les changements de cap à 90° (formule +1-1) avant la mise en vent traversier.

profiter de la vent arrière pour préparer son avion et prendre ses paramètres, il sera temps de retarder le moment de préparer l'avion et de stabiliser les paramètres en base lorsque le niveau sera plus haut.

Attention au dernier virage source d'accidents. Il ne faut avoir à gérer que la trajectoire et les gaz, PAS DE SORTIE D'ELEMENTS EN DERNIER VIRAGE!!! on est dans une phase critique 1 près du sol 2 incidence élevée 3 virage donc perte de portance à compenser.
Le risque est de tirer sur le manche et se retrouver en second régime avec un avion qui s'enfonce.

En finale, on doit être comme sur un fauteuil, le VVI sur le seuil de piste, aligné, avec juste les gaz à gérer pour le maintien de trajectoire et d'incidence.
LE PLAN - L'AXE - L'INCIDENCE
Si ces trois paramètres ne sont pas stabilisés à 200ft sol (Radio sonde), c'est remise de gaz obligatoire.

Rappel: on ne parle pas de vitesse d'approche en Mirage 2000! l'incidence c'est 13,8° et basta.

Au total, un poil plus d'anticipation sur la préparation avion et l'obtention des paramètres et la finale puis le posé se feront sans soucis. Très bon vol.

Excellent vol !
Niveau charges sous élingues validé

Bien joué !

Kerv

Training A/S Syrie

Training A/S 3RD N4

Bon vol 

Vu la relation assiette/vitesse/incidence,

gestion de l'incidence en mode approche train rentré et train sorti, en palier et sur une pente à piquer de 3°.

décomposition entre gestion de la trajectoire (point d'aboutissement) avec le manche, incidence avec la manette.

très bon vol

Validation du niveau si possible et aabord du tdp

Niveau validé, bonnes connaissances avion, bonne méthodologie, l’amphi cabine est mieux systématisé

L’aisance viendra avec la pratique

Ensuite, tentative de vol pour les tdp mais soucis serveurs/lag.

On a vu l’utilisation des crochets pour l’incidence. Essaie de trouver comment voir l’incidence-mètre, cela va aider au début.

Très bon vol

Vu rampstart shutdown

Bonnes connaissances

Pour la validation d’Alfa, reprendre en systématisant le tour cockpit pour ne pas oublier un point en « papillonnant »

S’aider de la checklist si necessaire

Bon  cours 

très bon cours, très bonne connaissance avion pour le niveau.

on a vu le cockpit et complément de tour avion, et effectué le rampstart.

reste à travailler le rampstart pour automatiser les séquences

tour avion et tour cockpit validés