on poursuit la progression avec les modules 1.2.2  et 1.2.3 regroupés si possible!

on roule on décolle on navigue et on se pose voir on tente un break après une remise de gaz.

Merci

Module validé..

Grosse initiation au TACAN et Radionav car Phantom a déjà l'expérience du vol

En route pour les tours de piste

suite cursus

Vol en doublon, voir autre débrief

poursuite du cursus

Bonnes connaissances de base de Phantom

En route vers la ramp start

Perfectionnement Tour de piste !

Travail du tour de piste uniquement,

Tour de piste avec les éléments sortis,

Travail du circuit visuel et de l'anticipation lorsqu'on atteint la valeur cible...

Avec la répétition, l'amélioration était flagrante à la fin de la séance, il faut donc remettre son ouvrage sur le métier encore une centaine de fois...

com et réseaux

Phantom est déjà très à l'aise avec DCS, les comms et l'avm pour avoir suivi le cursus F16 de BMS

Bonjour, je soutaiterais m'améliorer sur le niveau 1.2.3. 

Je suis disponible entre 15h et 22h.

Cordialement, REIZIREC

Les bases de la finale sont bien maitrisées autant en longue finale que sur la finale du tour de piste.

Pour le tour de piste, il faut se forcer à effectuer un circuit visuel des différents paramètres afin d'anticiper les actionq à mener lorsqu'on atteint les valeurs cibles (1500 ft sol, le cap, l'inclinaison etc)

Pour l'instant Reizirec "brusque" l'avion lorsqu'il se rend compte qu'il a dépassé la valeur du paramètre...

Y'a plus qu'à...

- Travailler la régularité dans les différences séquences ( prise d'axe, préparation machine, check list, sortie des éléments)

-Travailler le circuit visuel afin de détecter les actions à mener plus rapidement (l'altitude est régulièrement hors tolérance)

- Notion de circuit visuel en fonction des différentes phases du vol : ne pas se focaliser sur un seul paramètre au détriment des autres

-Répéter, répéter et répéter et répéter encore

- Travailler la régularité dans les différences séquences ( prise d'axe, préparation machine, check list, sortie des éléments)


-Travailler le circuit visuel afin de détecter les actions à mener plus rapidement (l'altitude est régulièrement hors tolérance)


- Notion de circuit visuel en fonction des différentes phases du vol : ne pas se focaliser sur un seul paramètre au détriment des autres

-Répéter, répéter et répéter et répéter encore

Bonjour,

Je propose un vol libre détente VFR avant noël, sur un module peu utilisé.

Map peu importe, légère préférence pour Syrie ^^

Je vais partir sur du Mig15 ou BF109 par ex.

premier cours sur le sujet... :)

Premier cours,

Le maintien d'altitude dans le break est maitrisé et compris,

Les "2G" sont bien respectés,

les actions à corriger sont menées trop tardivement ce qui entraine parfois des gestes trop brusques : Dom doit travailler son circuit visuel dans le hud pour anticiper,

Bon tra

Pour validation.

Merci Vox.

C'est la faute à nomis

Présentation échouée. Perte de contrôle de l'avion au stack et d'autres erreurs plus ou moins grave ... attention le Case II, comme les Case I et III c'est aussi un DEPART...