Travailler le TdP et la longue finale, apprendre à anticiper les mouvements de l'avion notamment en sortie de virage

Version stable: 2.7.6.13436

Version Open Béta: 2.7.7.14727

Tdp, longue finale : validé.

entrainement toujours, voir validation?

Skynight: En bonne progression, premiers tour de piste avec les éléments dehors. Attention à bien anticiper les réactions de l'avion lors de la sortie de virage

Austin: Niveau validé, belle prestation

Travailler le TdP et la longue finale et en particulier le maintient des paramètres et rejoindre une course.

Le travail sur le pilotage de base  (cap vitesse altitude etc.) continu, la longue finale est dors et déjà correcte dans les paramètres de reconnaissance et de prise de pente. il faut faire porter le training sur le pilotage prédictif de l'avion, ce qui reviens à dire qu'il faut solutionner les problèmes que pose la géometrie du vol en continu afin d'éviter de la subir.

On progresse, bon boulot personnel

Travailler le pilotage basique (tenue des caps, maitrise de la vitesse et des trajectoires, rejoindre une course particulière à une distance donnée, etc)

Revoir le Rampstart dans le détail :

Pas de démarrage des deux moteurs à la suite, pas de volets sur auto en début de procédure et obligation de passer les volet sur alf et NWS off au test FCS, pas de Taxilight au départ parking ni de feux de formation de jour etc.

Version stable DCS 2..7.6.13436

Version DCS Open béta 2.7.6.13436

Continuité du travail sur les basiques du pilotage, cap vitesse altitude trajectoires et introduction à l'identification de la pente

Continuer l'apprentissage

austin : longue finale validable, un peu de travail perso sur le tour de piste et c'est bon.

sky : ne pas perturber ton aoa dans les virage avec le tangage. longue finale validable, continue à travailler le tour de piste et ......silence radio !

Sensibilisation à la nécessité de maîtriser le pilotage basique (tenue des caps, maitrise de la vitesse et des trajectoires etc.).

SkyKnight est réceptif sur ce sujet et a décidé de « remettre l’ouvrage sur le métier ».

Il faudra également revoir le Rampstart dans le détail :
Pas de démarrage des deux moteurs à la suite, pas de volets sur auto en début de procédure et obligation de passer les volet sur alf et NWS off au test FCS, pas de Taxilight au départ parking ni de feux de formation de jour etc.

La vérification des paramètres avion avant et au roulage est correcte (a détecté une panne d’alimentation moteur)   

Penser à mettre un briefing dans les cours demandés.

Bonne maîtrise de la base de l'avionique.

Rampstart, arrêt moteur, roulage, décollage acquis.

Pour la bonne poursuite du cursus, les prises de paramètres doivent être précises.

Petite présentation rapide rapide du cockpit et de l’avion, puis début du travail sur le rampstart. 

Tour cockpit : validé

Rampstart : 1 démarrage sur batterie effectué