Prérequis indispensables :

Stable  
Modules super carrier
Niveau 1 validé 

Briefing :
Catapultage  patrouilles 2 F/a 18  ou 4 -F/a 18  ( a voir selon mission) 

missions : 45 min 

Retour case 1 avec HPA (heure prévue d appontage) " C"

Bonjour à tous,

Je vous propose ce vol d'entrainement BFM/ACM en F/A-18 vs M2000C. 2 contre 2, canon et fox2.

Plusieurs scénarios seront joués.

Les règles seront définies durant le briefing pré-vol. On utilisera SRS.

Pour les hornet:

- Catapultage et recovery case I implique un niveau 1 minimum.

Pour les 2000:

- Je ne connais pas suffisamment le cursus pour savoir quel niveau est adéquat.

Fight is on!

Vérification de l'atterrissage Longue final et si possible débuter le TDP et Break.

Ce vol avait pour but de valider la longue finale. C'est chose faite.

Nous avons aussi travaillé:

- La procédure de décollage et la montée

- Les particularités des CDVE du F18

- Les changements de cap/altitude/vitesse

- La mise en configuration approche et le pilotage précis de l'avion dans cette configuration

Pour progresser, tu peux travailler tout seul:

- Des changements de paramètres (un à la fois puis deux en même temps)

- Le tour de piste à 280kt

Pour mémoire, procédure décollage:

- 80%rpm sur freins

- Vérification de l'équipier

- Annonce gate, on lâche les freins et on passe PC

- 70 noeuds, NWS sur off

- 150 noeuds, rotation, assiette vers 5°

- Rentrée du train et des volets et feux d'atterrissage sur off

- Assiette 10°

- Passage 300 noeuds ou 350 noeuds, PC sur off

- Montée à assiette donnée et vitesse donnée (par exemple 350kt et +10°)

Vol d'initiation

Il s'agissait d'un vol de familiarisation.

Nous avons aussi travaillé:

- La procédure de décollage et la montée

- Les particularités des CDVE du F18

- Les changements de cap/altitude/vitesse

- La mise en configuration approche et le pilotage de l'avion dans cette configuration

Pour progresser, tu peux travailler tout seul:

- La procédure décollage

- Des changements de paramètres (un à la fois puis deux en même temps)

- La mise en configuration approche et le pilotage de l'avion dans cette configuration

Pour mémoire, procédure décollage:

- 80%rpm sur freins

- Vérification de l'équipier

- Annonce gate, on lâche les freins et on passe PC

- 70 noeuds, NWS sur off

- 150 noeuds, rotation, assiette vers 5°

- Rentrée du train et des volets et feux d'atterrissage sur off

- Assiette 10°

- Passage 300 noeuds ou 350 noeuds, PC sur off

- Montée à assiette donnée et vitesse donnée (par exemple 350kt et +10°)

Vol réservé aux pilotes validés Case 2 

Module SuperCarrier obligatoire
Utilisation de SRS obligatoire 

Travailler le module

Ce vol avait pour but de valider le rampstart et l'arrêt moteur. C'est chose faite.

Nous avons aussi travaillé:

- La check list avant décollage

- La procédure de décollage et la montée

- Les particularités des CDVE du F18

- Les changements de cap/altitude/vitesse

- Présentation du pilote automatique

- La mise en configuration approche et le pilotage de l'avion dans cette configuration

- Une première approche en longue finale

Cail est à l'aise pour son expérience. Il lui manque encore un track ir ou équivalent pour se simplifier la vie.

Pour progresser, tu peux travailler tout seul:

- La procédure décollage

- Des changements de paramètres (un à la fois puis deux en même temps)

- La mise en configuration approche et le pilotage de l'avion dans cette configuration

- Tu peux aussi utiliser kneeboard builder pour ajouter dans procédures dans ta kneeboard

Pour mémoire, procédure décollage:

- 80%rpm sur freins

- Vérification de l'équipier

- Annonce gate, on lâche les freins et on passe PC

- 70 noeuds, NWS sur off

- 150 noeuds, rotation, assiette vers 5°

- Rentrée du train et des volets et feux d'atterrissage sur off

- Assiette 10°

- Passage 300 noeuds ou 350 noeuds, PC sur off

- Montée à assiette donnée et vitesse donnée (par exemple 350kt et +10°)

AAMP  : Validé

Niveau 3.0 AACP : validé

finaliser la longue finale

bosser tour de piste/break, les formations, l'AAR, les comms  

La longue finale est validée.

Le tour de piste est maîtrisé.

Pour le break, il faut cadencer le virage: tourner serrer au début 1% de la Vcas, mais assouplir ensuite pour ne pas se retrouver trop prêt de la piste.

Il faudra aussi travailler les ASSP.

De nets progrès de la part de Valh. On sent un fort investissement personnel.

Au programme idéalement (a la discretion de l'instructeur):

- atterrisage longue finale

- tour de piste & break

J'ai posé le même créneau jeudi, c'est l'un ou l'autre ;)

Déroulé du vol:

- Idem fois précédentes

- Initiation tour de piste (tdp)

- Initiation AAR

Débriefing:

- La longue finale est quasiment maîtrisée, il ne reste qu'à peaufiner la sortie des éléments

- On sent une bonne progression

- Attention à l'inclinaison en général

A travailler:

- Tour de piste

- Com radio

- Check dans le tour de piste