Entrainement atterrissage vent de travers gauche et droite à 5 . 8 et 15 nautiques. Tres bonne maitrise de l'approche avec la bonne incidence le bon plan et la bonne vitesse. Toutes les corrections sont réalisées en douceur. Le posé piste est maintenant maitrisé. Conseil, garder l'incidence de 13.8 pour utiliser le freinage aerodynamique et permettre de redresser l'avion en lacet tant que la roulette avant n'est pas posée. Jultop est prêt pour la qualif

Nous avons terminés par une navigation et un tour de piste.

Trés bon vol 

Bonjour,

Nous avons continué le vent de travers, j'ai conseillé à Jul de sortir asap les éléments, de paramétrer son avion en vu de faire une longue finale avec du vent de travers. Tout cela afin qu'il s'habitue et qu'il travaille plus le vent de travers.

Une fois cela acquis il pourra sortir les éléments au derniers moments, et attérir.

Attention au plan d'approche de 3° ;)

Version STABLE à jour

VDT Droite & Gauche : 30mn chaque

Niveau 1.2.5 et théorie des niveaux précédents :
-> Des questions seront posées AVANT de monter dans le cockpit

Furious :

VDT validé. Bien joué

JulTop :

De mieux en mieux à chaque session, encore 1 ou 2 et cela devrait être bon.

Travaux réalisés :

- VDT Droite et VDT Gauche

- Vol découverte : Décollage 10 sec, rejointe dans l'axe, formation échelon, rapprochement, pilote auto, PA ALT, entrée de point but dans le PCN, réglage ILS, réglage CP/PD, RD pour point but et visibilité des doubles barres parallèles, approche Batumi via ILS en PA pour atterro - avec gestion des gaz uniquement, visibilité de la piste magnétique, correction CP de 126 à 125.6 en vol pendant l'approche pour replacer la piste magnétique sur la piste ;-).
Réussi pour Furious et JulTopBon vol ;-)

A+

Kerv

Map: Caucase

SRS:OUI

Misssion: typique anti piste.

Bonjour,

Départ à 08h00 pour les groupe RAMEX (BELOUGA) et SHARKO (BAP 100) de Vaziani pour aller taper BESLAN en anti-piste. Il est important que les deux groupes partent ensemble et ce suivent.

Il va falloir remonter la montagne en TBA en suivant la rivière et la route, pour aller taper la base sans se faire repérer.

Les BUT 01, 02, 03 sont des but de navigation.
Les BUT 04, 05, 06 (FENCE IN) de recalage en vol.
Le BUT 07 (TARGET) est la cible.

Radio:
Commune : 129.00 Mhz (cristallisée n°1 VERTE)
Intra RAMEX : 251.00 Mhz (cristallisée n°1 ROUGE)
Intra SHARKO : 264.00 Mhz (cristallisée n°2 ROUGE)

Il y a de la défense S/A alors restez bas et aussi du mike mike.
Bien-sur des chasseurs décollerons pour venir vous intercepter dès que vous serez découvert.

Une fois les cible traitée, revenez RTB rapidement.

On pourra la tester aussi de nuit une autre fois ...

Merci ,de bien consulter le forum car la partie NAV est coton ...

Info détaillée sur le forum :

https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=500&t=213697

VDT Droite : 30 mn

VDT Gauche : 30 mn

Je le répète encore mais révisez vos documentations, notamment les tours de cockpit et les systèmes depuis le tout début.
Des questions seront posées....

...savez vous que des niveaux déjà passés peuvent être invalidés ? :-)

Kerv

Très bonne session, quelques rappels :

- Levé du nez au touché (pensez au T inversé)
- Attention à la coupure des gaz
- Garder le centre de la piste au roulage

Kerv

VDT Gauche : 30 mn

VDT Droite : 30 mn

Merci de réviser les précédents items de la formation et lire la doc VDT en préparation de la session.
Des questions seront posées.

Kerv

30mn VDT et VDG

Explication de l'attendu du niveau
Pagueff & FuriousFight : remettre les livrées du cursus pour les cours

Papagueff

Training continue pour encore s'améliorer ;-)
Attention à la coupure des gaz

FuriousFight

Amélioration depuis la fois dernière
Quelques atterros propres dans les paramètres de l'attendu du niveau
La prochaine session devrait normalement être la dernière, à suivre !

JulTop

Seconde session, le principe commence à rentrer.
Touché mieux géré
Pense à garder la piste dans tes 2 heures

Pour la prochaine fois, pensez à réviser les bases du tour cockpit, la notion de vario et de switch CONF doit être maitrisée

Forte amélioration entre les premières arrivées et la fin de la session.

30mn de VdT Gauche puis 30 mn de VdT Droite

JulTop

Première session, bonne session
Encore une ou deux sessions et cela devrait être OK
Penses à ta vitesse d'approche et ne pas couper les gaz trop tôt tout en restant bien aligné avec la piste le plus tôt possible.

Tibow

Seconde session, bonne session
Ne pas couper les gaz trop tôt
Bien rester aligné avec la piste et contrôler sa vitesse
Encore une session et cela devrait être OK

Hublot

Troisième session concluante
Mis à part le soucis du palonnier, bonne approche, touché doux et propre, vitesse maitrisée et en ligne sur le centre piste.
VdT validé

Pensez à garder une vitesse constante pour l'approche aux alentours de 140 nd afin de garder de la maniabilité et directivité une fois sur le tarmac.

Kerv

Bonjour,

Nous avons travaillé le TdP, de l’intégration, de la navigation à l'estime et au but.

Validation du TdP pour Jul qui a su bien se positionner et réfléchir quand au intégration.

Red

Bonjour,

Nous avons travaillé le TdP.

Je vois des progrès, bravo.

Ne rien lâcher c'est bien.

Red