Rampstart + 1.2.2

+ en fonction des élèves, nous pourrons aborder la phraséo au sol jusqu'au décollage

pré-requis :
- avoir validé les niveaux précédents
- avoir lu, relu, compris et relu le document du niveau 1.2.2 (dispo dans le TS

kerv

Niveau : 1.2.2 Taxi, décollage, atterrissage

Rampstart autonome sur groupe de parc
Checklists Roulage & Décollage

Basiques de la Phraséo + partage de documents

Vues les notions de :

• Jx, VR, Vlof,
• tableau rouge …,
• ‘T’ inversé à l’atterrissage et au décollage
• Chevron d’accélération
• Vérification tableau de panne avant décollage et attéro
• Mode approche
• Vitesse et altitude du TdP, explication sommaire du circuit
• Comment atterrir, angle incidence 13,8° et approche à 3°
• Atterrir au Trim
• Règle de circulation
• Les codes Q principaux : QNH / QFE / QNE
• Déterminé le QFU d’une piste (sens de décollage vent)

• Décollage par PAIRE (2x2) config lisse
  
• Tenue de paramètres en montée et en palier
• Formation patrouille de 4 avec plusieurs virages annoncés à env 10/15 deg
• Atterrissage solo l'un après l'autre en longue finale
• Repérage de piste via TACAN

Très bon vol pour tout le monde.

Kerv

SRS: Non

DCS: OpenBeta

Pré-requis: Connaitre le fonctionnement du radar

Bonjour,

Soirée découverte nouveauté du Mirage 2000 ! Il ne s'agira pas de faire un cours sur le radar qui est dans notre cursus mais bien de parler des nouveautés.

Ouvert à tous, mais on ne rentrera pas dans des explications radar primaire.

Affichage VTB:
Les faux contacts
Superposition de pistes (balayage 4/2/1)
Mode A - Reduction du bruit
Rejection Doppler (AVE/AUT/SANS)
IFF + Mode SECT/CONT
Radar en BFR (Basse FRequence)
Mode DEC (Evitement du sol)
Mode VISU (Visualisation du Sol)


Changement:
Radar Mode TDC S (Site) /Z (ZBUT)
PSIC Super 530 Pointé
Limite longue avec/sans évasive

Suggestion mode PSIC
Imprécision mode PSID
Mode Mémoire (MEM) + Directeur Ordre
Interception mode Standard
Interception mode POLice

Modes ACM mis à jour
Canon mode PRED + Ajouts CCLT (&tir fictif)

TAF (Télé affichage - Datalink du pauvre)

Mission bac à sable pour tester tout cela et mission réelle sans SRS.

https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=500&p=1869170&sid=0d952f6d5e4c04df70c77af2c3c31391#p1869170

Vol en formation

Version STABLE à jour

VDT Droite & Gauche : 30mn chaque

Niveau 1.2.5 et théorie des niveaux précédents :
-> Des questions seront posées AVANT de monter dans le cockpit

Furious :

VDT validé. Bien joué

JulTop :

De mieux en mieux à chaque session, encore 1 ou 2 et cela devrait être bon.

Travaux réalisés :

- VDT Droite et VDT Gauche

- Vol découverte : Décollage 10 sec, rejointe dans l'axe, formation échelon, rapprochement, pilote auto, PA ALT, entrée de point but dans le PCN, réglage ILS, réglage CP/PD, RD pour point but et visibilité des doubles barres parallèles, approche Batumi via ILS en PA pour atterro - avec gestion des gaz uniquement, visibilité de la piste magnétique, correction CP de 126 à 125.6 en vol pendant l'approche pour replacer la piste magnétique sur la piste ;-).
Réussi pour Furious et JulTopBon vol ;-)

A+

Kerv

Map: Caucase

SRS:OUI

Misssion: typique anti piste.

Bonjour,

Départ à 08h00 pour les groupe RAMEX (BELOUGA) et SHARKO (BAP 100) de Vaziani pour aller taper BESLAN en anti-piste. Il est important que les deux groupes partent ensemble et ce suivent.

Il va falloir remonter la montagne en TBA en suivant la rivière et la route, pour aller taper la base sans se faire repérer.

Les BUT 01, 02, 03 sont des but de navigation.
Les BUT 04, 05, 06 (FENCE IN) de recalage en vol.
Le BUT 07 (TARGET) est la cible.

Radio:
Commune : 129.00 Mhz (cristallisée n°1 VERTE)
Intra RAMEX : 251.00 Mhz (cristallisée n°1 ROUGE)
Intra SHARKO : 264.00 Mhz (cristallisée n°2 ROUGE)

Il y a de la défense S/A alors restez bas et aussi du mike mike.
Bien-sur des chasseurs décollerons pour venir vous intercepter dès que vous serez découvert.

Une fois les cible traitée, revenez RTB rapidement.

On pourra la tester aussi de nuit une autre fois ...

Merci ,de bien consulter le forum car la partie NAV est coton ...

Info détaillée sur le forum :

https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=500&t=213697

VDT Droite : 30 mn

VDT Gauche : 30 mn

Je le répète encore mais révisez vos documentations, notamment les tours de cockpit et les systèmes depuis le tout début.
Des questions seront posées....

...savez vous que des niveaux déjà passés peuvent être invalidés ? :-)

Kerv

Très bonne session, quelques rappels :

- Levé du nez au touché (pensez au T inversé)
- Attention à la coupure des gaz
- Garder le centre de la piste au roulage

Kerv

VDT Gauche : 30 mn

VDT Droite : 30 mn

Merci de réviser les précédents items de la formation et lire la doc VDT en préparation de la session.
Des questions seront posées.

Kerv

30mn VDT et VDG

Explication de l'attendu du niveau
Pagueff & FuriousFight : remettre les livrées du cursus pour les cours

Papagueff

Training continue pour encore s'améliorer ;-)
Attention à la coupure des gaz

FuriousFight

Amélioration depuis la fois dernière
Quelques atterros propres dans les paramètres de l'attendu du niveau
La prochaine session devrait normalement être la dernière, à suivre !

JulTop

Seconde session, le principe commence à rentrer.
Touché mieux géré
Pense à garder la piste dans tes 2 heures

Pour la prochaine fois, pensez à réviser les bases du tour cockpit, la notion de vario et de switch CONF doit être maitrisée

1.3.2 Domaine de vol

Kerv

Découverte du domaine de vol

- parcours et explication de la documentation du 1.3.2
- virage basse hauteur & FL500
- dépassement du M2.2
- explications et questions types (switch du domaine de vol, réglage bingo, usage PA et réglage ALT

Reste à faire :

- rallumage en vol
- satellisation
- atterrissage dans moteur

Kerv

30 mn de VdT Gauche

30 mn de VdT Droite

kerv

Babar : Bon avancement, encore quelques sessions nécessaires pour anticiper les arrivées et ne pas couper les gaz trop tôt.

Pagueff : Vdt droit et gauche, le principe est connu et maitrisé sur la première 1/2 heure ;-) VdT Validé

Furious : Gaz coupé encore un peu trop court, mais le principe est compris et le VDT gauche est maitrisé. Reste à valider le VDT droite.

Kerv

30 mn de VdT Gauche

30 mn de VdT Droite

kerv

Bonne session pour Pagueff, nous y sommes presque, normalement encore une session et ce sera OK

Bien penser à monter son siège dès l'APP enclenché et attention aux gaz en approche courte sur la piste, bien contrôler son taux de descente.

Kerv