Eval mise en route en début de séance

Vus :

• RampStart COLD, T inversé, Jx, codes Q, tableau des pannes, Vr, Vlog...
• Taxi simple sans communication,  chevron, mode APProche
• Décollage à 20 secondes, rejointe dans l'axe (300nd/3000ft)
• Vol simple avec essais de tenue de position à 3 sur ALT+Vitesse stables, ressenti des commandes
• Retour vertical piste + vent arrière + posé
  
• Tentative maintien des paramètres sur le modèle du TDP
  

Encore à travailler / à penser :

• n/a -> attendus OK -> Next Step TDP (le tdp est un gros morceau)

Validation.

Mémoriser le pétrole avant de tourner ;)  

Faire attention au gaz, règles les petits  petits détails et ca passera sans soucis 

Vol Evm F18 ouvert. Mécanisation tir et programmation Jdam pour debutants sur cet armement. Ce n'est pas un cours juste voir, suite à notre dernière mission et pour ceux qui le souhaitent, la mécanisation et la programmation. Mad 44 sera notre guide. Les pilotes de l'EVM expérimentés sont les bienvenus pour l'aider.  Serveurs c6 carte evm sur champ de tir existant.

Case 1 Monitoré ou accompagné.

J'ai besoin de pratique avec évaluation / correction et en formation jusqu'au Break.

Merci

Travaux sur le Case I

• Approche à distance
• entrée dans le pattern 2000 ft
  

Globalement bon vol

• Groove impeccable 3 fois de suite avec 3ème brin

encore à travailler : break, vent arrière et déclenchement ebeam, tenue de paramètre globalement pas mal ;)

Kerv

Tentative de Validation Case I

Les connaissances sont en progression (attention aux règles de priorité) et la pratique s'améliore doucement. Pratiquer le training sous contrôle et ça devrai passer à la prochaine présentation.

Pré-requis : avoir lu la documentation du cursus du niveau correspondant ;-)

Kerv

Excellents échanges

Vus :

• Moitié du tour cockpit : banquette droite, avant droite, VTH et VTB

Reste à faire :

• moitié gauche à partir de la gauche de la VTH + banquette gauche
• fonctionnement PCN, PPA, led du DA
  

Kerv

Validation Case 1

Niveau à représenter.

Même si la trame de base sur la procédure Case I n'est pas trop mauvaise il reste des lacunes dans les connaissances ainsi que des défauts d’exécution.

Attention également au erreurs concernant des niveaux déjà validé (Rampstart notamment) que l'on ne devrai plus rencontrer à ce stade.

Une reprise de cours avant de représenter ne serai pas une mauvaise idée

Carte Caucase
Ouvert aux pilotes AVM même débutants non niveau 1 validé
 open beta 

Informations utiles :

Sous SRS veillez 243.00 (guard) comme fréquence de coordination inter flight.
Effectuez impérativement les procédures radio sous DCS (avec les IA) avec les ATC, PA, IA cela évitera de s emplafonner un camarade au break .. ;)

12 F/A 18C + 6 Mirage 2000C + 3 F-14 + 3 AV8B +2 F16

 Base : Kobuleti (TCN - 67X, ILS - 111.50 Mhz, Radio - 262.000 Mhz Uniform 2)     

 Porte-Avions : 

CVN-74 Stennis (TCN - 15X, ICLS - 11, Radio - 257.000 Mhz Uniform 8)

CVN-71 Roosevelt TCN 25x - ICLS 20 Radio 247.00 Mhz

Tanker

Kc135 MPRS 266.00 99Y texaco 1-1<

Kc135 251.00 68X Arco 1-1

Déroulé

Répartition des rôles

Départ avion hot

Rassemblement

Transit BA - navigation

Traitement cibles sol (munition a convenance : à briefer)

Rassemblement

Training ravitaillement (pour les volontaires)

retour terrain , arrivée longue finale ou break à briefer

Pré requis :

longue finale maitrisée (ou en cours)

déjà volé en Multi (procédure de connexion)

 il y aura des 2000 hot sur la parking pour ceux qui n aiment pas le 18 ;)

PS : étant monit 18 et pas 2000 je ne serais pas d une grande aide pour les questions propre à ce pointu Français ;) 

Cours Et / Ou Validation

Bon entrainement, il faut maintenant s'entraîner pour créer des automatismes reproductible à chaque case 1.

Quelques points à travailler :

- Configurer complétement l'avion avant le départ du parking,

- Attention à la puissance moteur lors du roulage

- La tenue des paramètres maxi lors du catapultage sont indispensable 

- Les altitudes stacks sont à tenir

- Travailler le break pour qu'il soit répétable

- Construire ses repères pour pouvoir corriger et répéter les actions lors des manœuvre

- Piloter devant l'avion pour pouvoir faire les com en même temps.

Il n'y a pas de secret, il faut s'entrainer.

Premier Cours "Wet Feet"

Les patterns d'attente et case I sont relativement bien respectés à l'exception du groove un peu trop long.