Detox est arrivée à l'AVM avec une expérience de DCS 4 .

Aucun souci pour l'ensemble des connexions.

paramétrage des touches SRS/DCS

Petit vol d'arrivée...

Bonjour,

Je suis débutant sur DCS - depuis oct 2022 et je n'ai jamais fait d'aéronautique.

Je joue de façon intensive et lis pas mal de trucs et j'essaie de progresser.

_Je suis équipé d'un ordi récent Asus rog strix g17 rtx3070 16go de ram proc' ryzen 7 5000 series - ssd 512Go + écran 19 pouces FHD 60 Mhz

_Thrustmaster Warthog + Add On Stick F18 + Palonnier (arrive le 23/11)

_Trackir 5 pro

_Je joue sur la version bêta 2.8

D'avance merci

AxionMan

Introduction à la Ramp Start en respectant les procédures AVM.

AxionMan a été sensibilisé sur le respect des procédures et sur la nécessité de comprendre ce qu'on fait et pourquoi on le fait...

A travailler dans un premier temps puis reprendre un ou plusieurs cours pour les séquences de démarrages spécifiques (sur groupes, sur parc) puis s'assurer que le module est présentable avant de sauter le pas...

Présentation de Axionman

Axion a découvert DCS depuis 1 mois, sans expérience de la simu ni de l'aéronautique réelle mais a eu le coup de foudre !

Equipé d'un X52 avec Track IR, pas de palonnier.

On a effectué la présentation de l'AVM et de sa philosophie.

Axionman est sur la STABLE, impossible de régler SRS depuis le serveur AVM,

Axioman va installer l'open bêta.

Présentation et explication via discord

Présentation du site AVM et du site Check Six

Tours de piste enchaînés par Pognek afin de retrouver des sensations. De la séance de ce soir il ressort que Pognek peine à reproduire les tours de piste  dans les paramètres demandés même si les écarts sont faibles. Je pense que le circuit visuel sur le HUD doit être plus rigoureux afin de corriger rapidement et avec douceur sa trajectoire. Ne pas se poser trop de questions mais faire confiance à ses instruments et à ses yeux !!

Le ressenti viendra avec la répétition des tours de pistes dans les paramètres attendus. 

Bien le bonjour.

Suite de l'entrainement, 2eme leçon !

Merci par avance.

Nirmod avait déjà pris un cours et rencontre les difficultés suivantes :

-Mise sur l'angle au départ au break trop brutale : défaut corrigé avec gestion du retour au neutre aux ailerons,

-Nimrod tirait trop de G au départ au break ( jusqu'à 3,7 g...) ce qui le tenait trop près de l'axe de piste, parfois moins de 1 NM... : défaut corrigé

Rappel sur le point d'aboutissement qui n'est pas forcément le seuil de piste...

Le vol de Nimrod est très stable et les action à corriger sont menées dans les temps avec douceur et cohérence.

Nimrod peut envisager la présentation ....

Bonjour,

 pour vol de certification sur tdp et longue finale

Merci d'avance,

Pog

Module non validé :

Si Pognhek maitrise le F18, les actions à mener sont trop tardives pour corriger le plan, la sortie de virage l'emmène sous le plan et on ne voit pas de reprise du plan avant le toucher.

Un overshoot de piste a entrainé une manoeuvre brusque qui aurait été évitée avec de l'anticipation.

En discutant avec Pognhek, il fait état d'une difficulté pour trouver des repères pour gérer sa descente dans le dernier virage , a retravailler donc avant de représenter le module pour que le plan soit mieux respecté et les actions nécessaires menées avec anticipation.

Enfin l'étape de base ne fait plus partie des procédures AVM

Bonjour,

Pour débuter le cours du niveau en question.

Merci et A+ !

Pour le catapultage ont été abordés :

La circulation sur le pont : puissance max, danger des feux de l'avion, conflit entre launch bar et nws, temporisation des 5 secondes pour verrouillage des ailes.

Sensibilisation aux limitations de poids pour le catapultage avec usage puissance mili/mili max /max et attention portée sur le réglage du trim.

Trajectoire de déconflicion. Respect des paramètres : 300 knts,500 ft et 7 nm...

Aucune difficulté particulière

Introduction aux paramètres pour l'arrivée au break  et point 180, durée du groove

Pour l'appontage :

notion de stack (non travaillé)

travail du circuit d'appontage : descente de 800 à 600ft, départ point 180, maitrise altitude point 90

Les action à mener sont cohérentes et douces, le circuit est propre mais reste à peaufiner par la répétition. Petite difficulté pour sentir le point 180 propre tous les pilotes....

Réservé EVM F/A18C
Vol de nuit 

• Catapultage
• Join up 
• GBU ( option) 
• Ravito 
• Appontage case 3

Bonjour,

Pour présentation du niveau.

Les derniers vols (Acro et Cali) semblent démontrer que mes évolutions se situent dans une marge d'erreur tolérable pour avancer dans le cursus et affiner par la pratique.

Constat à mettre à l'épreuve de cette présentation.

Merci et A+

Vol en formation validé.

Pellenor est précis et stable dans ses évolutions et on voit le travail depuis le premier cours, notamment dans les changements d'aile. Reste à accumuler les heures de vols en formation afin de peaufiner la rejointe et de gagner en aisance mais celà ne devrait être un problème pour Pellenor.

Bonjour,

Un peu de pratique sur le sujet. Guidé par un mono serait un +.

A+

La théorie est bien maitrisée et les actions à corriger sont menées avec douceur et précision. Le maintien en patrouille ne pose pas de difficulté particulière.

Le changement de position doit être travaillé pour être mieux séquencé mais les bases étant là, cela ne devrait pas prendre trop de temps à Pellenor...

Il n'y a plus qu'à enchaîner les heures de vol et a repasser dans les mains des moniteurs avant de présenter le module...