je pense savoir démarrer le F18 pour être opérationnel mais je ne fais pas la checklist complète

Vu: Présentation cockpit / Roulage Décollage / Longue finale

En bonus: un peu de formation.

Elève avec un bon niveau. Pilotage souple et précis. Rigueur dans la tenue des paramètres.

Entraînement ou validation module

Vol en formation validé! Bravo!

Vol réservé aux pilotes validés Case 2 

Module SuperCarrier obligatoire
Utilisation de SRS obligatoire 

Consolidation Case 1

Travail du groove 

Bonne progression de Wiz sur l'ensemble du circuit Case I.

A travailler: Interception des 600' en vente arrière, inclinaison en dernier virage, gestion des gazs sur le groove.

Net amélioration depuis le dernier cours. Cela fait plaisir. Bravo pour le travail en dehors des cours. Cela va payer avec une qualif sous peu...

Qualification Vol en Formation Validé.

Continuer à s'entraîner pour gagner en réactivité et en anticipation.

Premier contact Case I avec l'AVM pour Sharko!

Vu: Départ Case I + Arrivée IP + Break + Vente Arrière + Dernier Virage + Groove

A voir: Mise en stack

Elève manquant de division d'attention mais ayant des capacités pour être précis dans la tenue des paramètres. Cela viendra avec l'entraînement.

Il faut bétonner les paramètres et être critique sur les valeurs que l'on choisit pour eux suivants les conditions initiales (Exemple: inclinaison en dernier virage vs éloignement à la radiale en vente arrière).

Vol dans les standards pour une première en Case I.

Hello,

J'ai pas mal travaillé le case I ces derniers temps, je suis dispo pour tenter de le présenter et/ou me faire coacher sur ce qui pêche.

A+

Case 1 validé! Bravo!

Elève faisant preuve de beaucoup de rigueur et de précision dans la tenue des paramètres.

Départ Case 1: RAS

Arrivée à l'IP: RAS

Break correctement exécuté en palier à 800'. La vente arrière est dans les normes et les paramètres au point 180 sont bien tenus (600' / On speed / 1.2-1.5 Nm).

La première partie du dernier virage est correctement faite aux instruments.

Passage du point 90 entre 450' et 500': OK

Bonne progression tout au long du vol pour la prise de repère lors de la deuxième partie du virage. La prise d'axe sur le groove est bonne. L'arrivée sur le plan se fait légèrement haute. La correction en puissance est souvent trop appuyée et rapide mais permet une arrivée au point In Close dans les normes.  Rappel:  Ne jamais couper les gaz entre à l'approche de la rampe !!!!

Dans l'ensemble, très bon vol!

Consolidation et drill

Entraînement Case 1

Bonne progression tout au long du vol de la part de Wiznux!!!

Le circuit est dans l'ensemble maîtrisé même si plus de rigueur permettra de rester dans les paramètres standards pour appliquer la méthode.

Bien faire attention au 600 ft à ABEAM. 

Bonne altitude au point 90.

L'arrivée sur le groove est plus laborieuse. Tantôt convergente car le virage était trop serré, cela réduit le groove time et donc le temps pour faire les corrections adéquates du plan de descente.

Pour finir, il faut affiner les corrections sur la manette des gaz. Manque d'anticipation lors des mises et sorties de virages, elles ont également trop d'amplitude pendant le dernier virage et sur le groove.

Training multi cata + recovery case 1 (procédure beau temps) Avec ATC - LSO

Briefing
Prérequis obligatoires 

Software 
Version stable  
Module Supercarrier  
SRS (simple radio) V Release 1.9.5.0 : SRS  

Pilotes: 

Niveau AVM : qualification case 1 ou en attente de validation  : impérative
Lecture doc : Carrier Qualif.pdf disponible dans le browser de fichier du canal TS AvM répertoire Docs :  impérative

Approche du vol en formation de base avec TEKEN

Il faut travailler la finesse du pilotage et garder en tête que les corrections doivent être souples et mesurées à proximité du leader.

Des difficultés pour tenir la patrouille en virage mais cela se corrigera avec l'entraînement.

Pour résumé: e très bonnes bases. Dans l'ensemble, TEKEN suit son leader du début jusqu'à la fin même si la position n'est pas tenue précisément.