Tour de piste maitrisé. Excellents maintiens des paramètres altitude vitesse.AVM maitrise parfaitement l'exercice.

Un vol avec navigation sur des points buts pré enregistrés. Maintien niveau, vitesse et visuel sur leader. Utilisation TACAN pour rejointe ravitailleur. AVM maitrise le ravitaillement . Atterrissage en mode APP du PA. Maitrise TACAN,ILS,IDN et PCN . Trés bon vol 

SRS: Non

DCS: OpenBeta

Pré-requis: Connaitre le fonctionnement du radar

Bonjour,

Soirée découverte nouveauté du Mirage 2000 ! Il ne s'agira pas de faire un cours sur le radar qui est dans notre cursus mais bien de parler des nouveautés.

Ouvert à tous, mais on ne rentrera pas dans des explications radar primaire.

Affichage VTB:
Les faux contacts
Superposition de pistes (balayage 4/2/1)
Mode A - Reduction du bruit
Rejection Doppler (AVE/AUT/SANS)
IFF + Mode SECT/CONT
Radar en BFR (Basse FRequence)
Mode DEC (Evitement du sol)
Mode VISU (Visualisation du Sol)


Changement:
Radar Mode TDC S (Site) /Z (ZBUT)
PSIC Super 530 Pointé
Limite longue avec/sans évasive

Suggestion mode PSIC
Imprécision mode PSID
Mode Mémoire (MEM) + Directeur Ordre
Interception mode Standard
Interception mode POLice

Modes ACM mis à jour
Canon mode PRED + Ajouts CCLT (&tir fictif)

TAF (Télé affichage - Datalink du pauvre)

Mission bac à sable pour tester tout cela et mission réelle sans SRS.

https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?f=500&p=1869170&sid=0d952f6d5e4c04df70c77af2c3c31391#p1869170

Entrainement atterrissage vent de travers gauche et droite à 5 . 8 et 15 nautiques. Tres bonne maitrise de l'approche avec la bonne incidence le bon plan et la bonne vitesse. Toutes les corrections sont réalisées en douceur. Le posé piste est maintenant maitrisé. Conseil, garder l'incidence de 13.8 pour utiliser le freinage aerodynamique et permettre de redresser l'avion en lacet tant que la roulette avant n'est pas posée. Jultop est prêt pour la qualif

Nous avons terminés par une navigation et un tour de piste.

Trés bon vol 

5éme soirée sur la carte Syrie et poursuite des opération contre ISIS en juin 2016. Au programme du CAS, de la CAP et quelques nouveautés. Attention il vous faudra télécharger 2 mods (Civil Aircraft Mod et Military Aircraft Mod) pour ceux qui ne les ont pas encore. A installer dans le dossier:

C:\Users\utilsateur\Saved Games\DCS\Mods\Aircraft pour la stable

ou

 C:\Users\utilsateur\Saved Games\DCS.openbeta\Mods\Aircraft pour la Beta

 A priori on jouera sur la Beta

C'est indispensable pour pouvoir utiliser le serveur pour cette mission.

Voici les liens pour le téléchargement.

https://filehorst.de/folder.php?key=dnc1kh7A

https://www.digitalcombatsimulator.com/fr/files/3307071/?sphrase_id=8850389

Niveau ciblé : Ramstart jusqu'au TDP

Cours effectué avec Delta. Nous avons travaillé le tour de piste. Rappel des paramètres 3000/300/30. L'entrainement a été principalement consacré sur l'atterrissage et les paramètres nécessaires ( Mode approche, Vitesse, Angle, Trim...).  Tout cela demande à être encore travaillé. Good Job Jet 

Éventuellement f14, f16, av8 pour tester

Nous avons abordé le tour du cockpit, l'avionique et SNA. Une première partie théorique, ponctuée d'un vol et d'une navigation simple. Pour la prochaine fois cette première partie pourra être validée.  

4ème soirée d’OPEX en Syrie…  Mission ouverte aux F/A-18 et aux M-2000 ainsi qu’aux A-10, F-14,… et autres jets modernes de DCS y compris les rouges.

Pour ces derniers il faut vous inscrire  dans le dernier groupe (même si vous n’êtes pas en A10) et me préciser  par message privé l’avion choisi. Seule limitation iI faut minimum 2 avions du même type pour constituer une patrouille.

Dernier délai pour les inscriptions le dimanche 7 à midi.

Réunion briefing le dimanche soir 21h… courte 45 minutes, une heure au max.

Bonjour,

Nous avons parcouru la doc, Kyo m'a posé quelque question puis nous sommes passé au test.

RAS, il a su gérer les pannes bravo !

Red

Bonjour,

Nous avons parlé du cours théorique puis nous avons travaillé les pannes moteur, les pannes aléatoire puis la panne surprise....

Kyo a bien géré les pépins, il faut toujours garder une bonne SA, terrain de déroutement, aller vers le montagne ? vers la plaine ? Quelle altitude avoir (plus haut c'est mieux) ? Si un pb arrive chercher a connaitre la cause primaire et surtout piloter l'avion. Bref il faut faire preuve de réflexion même en cas de fort stress pour pouvoir s'en tirer :)

Très bon vol !

Red