Au merge attention à l’excedent de vitesse qui empêche de virer court,

Ne pas hésiter à utiliser le plan vertical dès le merge notamment pour résorber un excédent de vitesse et limiter l’écartement avec le bandit

Pour s’entrainer, prendre des cibles bien visibles le temps que la géométrie rentre dans l’oeil.

Bonne progression, avec une gestion du vol qui introduit de la tactique donc un certain recul et une analyse en plus du pilotage pur

Bvr ou bfm

Bien travailler le crank symétrique en defensif avec le bon timing des lignes droites.

Gérer la vitesse pour donner du lead au missile adverse mais en gardant une manoeuvrabilité pour des virages rapides

Attention à la pente en descente pour ne pas casser le lock radar

P'tit sortie warbird ce soir sans prétention

Poursuite de l'engagement, travail du merge, bien compris et exécuté le merge avec utilisation du plan vertical.

en "poursuite", casser le mode "suiveur hypnotisé" en étant plus agressif et passer de pure en lead très franchement

Meilleure utilisation de la 3eme dimension.

Poursuite de l'engagement, travail du merge, bien compris et exécuté le merge avec utilisation du plan vertical.

en "poursuite", casser le mode "suiveur hypnotisé" en étant plus agressif et passer de pure en lead très franchement

bien meilleure utilisation de la 3eme dimension pour la gestion de l'énergie.

Travailler les barriques pour gérer les overshoot

1 engagement mig23 reussi

Debriefing tacview des entraînements de Gallus en solo

Difficultés : se retrouve en poursuite, ou en high aspect

Pistes à travailler :

1-contrôle de la vitesse incidence altitude. Le sacrifice de la vitesse doit permettre de conclure l’engagement ou de faire basculer le situation avantageusement 

2-utiliser plus le plan vertical/oblique pour garder son énergie et la control zone

3-savoir temporiser pour mieux anticiper: modifier sa trajectoire à chaque modification de trajectoire de l’adversaire amène à un comportement « suiveur » et à perdre l’initiative et l’agressivité tactique. Au contraire, il faut parfois temporiser pour lieux percevoir la trajectoire de l’adversaire et adapter alors sa trajectoire en une trajectoire d’interception et non calquer sa trajectoire sur l’adversaire.

Bonnes analyses de Gallus, et très bonne progression sur la SA avec quasiment plus de pertes de visuel.

travail de la control zone, et du passage de la control zone au placement pour un tir par dessous en remontant (meilleure surface offerte et évitement des turbulences du bandit).

vu la visée avec et sans radar, revue des modes radar cac: ok.

travail du merge pour le suivi du bandit avec le track IR puis en évolutions, travail des trajectoires de rapprochement en poursuite: bonne progression sur la SA et l'utilisation du trackIR.

A travailler le suivi en évolution de plus en plus brusques. limiter l'emploi du zoom

Nous avons travaillé le suivi du regard et la SA pour la gestion en trackIR.

Travail de la control zone sur évolutions souples. Bonne progression sur le cours.

Reste a travailler la control zone sur évolutions rapides voire brusques, puis aborder le suivi du regard au merge avec le trackIR.

Flanker et Gallus si ça vous convient ? Thème à voir ensemble.

vol de reprise, nav puis BFM.

Vol nav & formation dans nevada

Vol de navigation et de formation !

Bon vol !

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ATAR, pilote de l'AAF (Mirage F1, Mirage 2000), spécialiste Air-Air, puis pilote d'essais (en particulier Rafale), nous partagera ses multiples expériences et leçons apprises au cours de sa carrière.

En particulier, sa formation TPL (Tactical Leadership Program) va bien au delà du pilotage de combat et amène une réflexion sur notre capacité à créer la confiance en situation difficile.

Ce témoignage de première main va bien au delà du métier de pilote et nous fera toucher du doigt ce qu'est l'engagement d'une vie.