AVM · Académie de vol militaire

Tous humains,Tous unis, Tous vainqueurs

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	Inscription	Septembre 2019

Simulation

Carnet de vol
Progressions

Avion	Date	Fonction	HdV	Niveau / Nom de la mission
	lun. 1 juin 20	eleve	1h	Orientation et déroutement TACAN
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Orientation et déroutement TACAN Briefing : orientation TACAN cercle interception Debriefing : Théorie vu uniquement. Su tableau blanc. Comment lire le HSI : - balise au centre, avion sur la queue de l'aiguille tacan - lire la radiale (QDR) et "l'imaginer sur la carte" - visualiser la distance (DME) - visualiser l'avion avec son cap Utilisation du HSI pour suivre un cercle, intercepter une radiale. Discussion de l’intérêt tactique (arrivée IFR et fiche de percée, combat : standard patern en strike, hold en CAS, et préparation à la construction de la SA grâce au bulleye)
	ven. 29 mai 20	eleve	2h 30m	Initiation à la navigation à l'estime
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Initiation à la navigation à l'estime Briefing : Debriefing : Nous nous retrouvons sur TS avec Wess et nous parlons un moment sur l'intérêt de savoir naviguer à l'estime, et des méthodes associées. L'intérêt en F16 est relativement limité, étant donné la pluralité des moyens de navigation à bord et leur redondance. Néanmoins, les quelques principes peuvent permettre de se sortir d'une situation délicate en territoire hostile avec un avion en mode dégradé. Il convient donc de savoir se préparer à un retour en territoire allié avec un avion sans systèmes de navigation primaires. Nous discutons de la méthode chrono, carte, compas. Nous planifions un petit tour que l'on effectuera sans waypoint ni aide de radionavigation. Le tour nous fera passer par Kunsan, Suwon, Chongju avec un retour sur Kunsan. Pendant la préparation, nous remplissons un mini log de nav. On choisit notre Ground Speed de référence à 420 knots, le but sera de voler à vitesse sol constante afin de pouvoir calculer des estimées relativement précises entre chaque waypoint. Dans l'avion, on pourra afficher notre GS sur la page INS de l'ICP, ou bien changer la vitesse du HUD en GS avec l'interrupteur idoine du panel HUD. Personnellement, je préfère la solution ICP INS pour garder la CAS sur le HUD. Bien sûr, en mode dégradé et en l'absence de centrale inertielle, il faudrait estimer notre GS avec la TAS et la composante de vent à notre altitude. Pour chaque segment de notre nav, nous notons le cap de la route à suivre (track), la distance que l'on convertit en temps estimé, puis on choisit des références visuelles autour de notre trait (lacs, relief, infrastructures, bases...), ainsi que des références visuelles propres à notre destination (pour une base : orientation des pistes, nombre de pistes, références autour..). Ainsi, on balaye nos 4 segments pendant la préparation et on saute dans l'avion. Je laisse le lead à Wess et me place en FMO rapprochée afin de garder une vision globalement similaire à la sienne. Après son décollage, Wess monte à 7000 pieds, altitude briefée pour avoir une bonne vue périphérique tout en restant suffisamment proche du sol pour en distinguer les détails. On repasse verticale Kunsan, notre base de départ. Puis, comme expliqué, on fait un top chrono et on prend le cap de notre route (vent faible et négligé sur nos branches de 40nm vu notre vitesse sol). On se rend vite compte qu'on est entouré de cumulus qui nous obstruent la vue. On décide donc de passer sous le plafond et descendons à 5000 ft. La nav se passe très bien. Wess arrive relativement précisément sur les waypoints. Nos repères concordent avec ce qu'on voit sur notre trajet et les chronos aussi. Wess repère en avance les différents waypoints et peut donc anticiper chaque top chrono et prise de cap associée lorsqu'on passe à la verticale. Parfois, Wess se recale sur sa route lorsqu'il constate une déviation. J'insiste sur l'intérêt de reprendre assez vite le track pour rester parallèle à la route définie, ce qui nous permet de rester dans un couloir "préparé". Si on vole avec un cap assez différent du track briefé, le risque est de s'écarter de la route au point de ne plus rien reconnaître, et passer complètement à côté de notre waypoint. Notre dernière branche est un peu plus longue (80 nm). Wess pense reconnaître un repère visuel devant nous (un bras de fleuve sensé se transformer en estuaire), et corrige sa route en prenant en compte ce repère. J'approuve, ayant la même analyse. Finalement, on s’aperçoit que le fleuve se referme et ne se transforme pas en estuaire, et qu'il ne pouvait de toutes façons pas être visible avant quelques minutes de vol encore ! Donc on s'est planté ! Heureusement, nous n'avions que très peu dévié du trait, et on retrouve vite nos poins de repères suivants qui nous redirigent vers Kunsan. On a donc un bel exemple de l'intérêt de choisir des repères les plus "uniques" possible, et l'intérêt de corréler sa position sur le trait avec le chrono pour savoir si c'est techniquement possible d'être à la hauteur d'un repère pour un chrono donné. Je laisse la main à Wess pour nous amener au break. L'arrivée à l'IP est relativement bien menée, je l'invite à anticiper sa prise d'axe pour éviter l'overshoot car il ne distinguait pas clairement la piste. Les paramètres sont très stables jusqu'au bout et le break est bien mené. On overshoot légèrement tous les deux notre finale (monit rouillé !), et on pose sans problème. C'est donc du vert pour cet item. La séance a été agréable et fluide. Rien à dire !
	jeu. 28 mai 20	eleve	4h	Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS )
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 4h Niveau / Nom de la mission : Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS ) Briefing : théorie PS FMO Théorie et pratique : nav et respect des waypoints Debriefing : http://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?p=1786450#p1786450 et http://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?p=1786451#p1786451
	mer. 27 mai 20	eleve	3h	Formation base 2
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Formation base 2 Briefing : POUR WES - théorie comms ICP - validation break et plus si on a le temps Debriefing : Wess Comms : théorie vu à pratique ICP : vu et ok break : validé GeneralKiki présent pour suivre et découvrir l'AVM
	jeu. 21 mai 20	eleve	2h 30m	Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 2h 30m Niveau / Nom de la mission : Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO Briefing : Pour Wess et Mav84. Discussion tenue de formation / utilité / rejointe etc... Debriefing : Discussion autour des formations de base, et explication de leur utilité : - PS (à 2 et à 3/4) - FMO (transit et combat) - FMD Nous évoquons également la rejointe, et comment la réaliser (étagement / retrait / écartement). Cet ordre permet de bien apprécier la vitesse de rapprochement et de ne pas dépasser l'avion que l'on rejoint. Nous partons en 3D pour un petit training PS. Wess n'a aucun mal à tenir sa place car il a déjà de l'expérience. Mav doit encore s'entrainer, et rentre en PIO dès qu'il se rapproche un peu trop. C'est normal au début, et cela devrait rentrer dans l'ordre rapidement. Nous faisons un retour avec arrivée au break à Kunsan piste 18.
	lun. 11 mai 20	eleve	1h 30m	Roulage - décollage - atterrissage longue finale
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Roulage - décollage - atterrissage longue finale Briefing : POUR WESS Debriefing : Pas souci comme la dernière fois la doc a été lue et comprise. un premier atterrissage un peu rapide, le second parfait. le roulage est compris .
	mar. 5 mai 20	eleve	1h 30m	Instruments et maniement élémentaires
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Instruments et maniement élémentaires Briefing : peux se faire aussi en journee si dispo Debriefing : Cours compris nous avons fait beaucoup de théorie Wess comprends et restitue nous partons en vol, tout est bien compris
	mar. 28 avril 20	eleve	2h	Mise en route - Arrêt moteur
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Mise en route - Arrêt moteur Briefing : Pour Ludo Validation ramp start / coupure moteur Debriefing : Mise en route _ validé Arrêt moteur _ validé
	jeu. 12 sept. 19	eleve	1h	Break (à terre)
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Break (à terre) Briefing : Debriefing : attention: prise de G + de 3.5 maintien altitude vent arrière conservation AOA en virage net progrès, validation en vue
	mar. 10 sept. 19	eleve	1h	Break (à terre)
Fiche du vol Fonction : eleve HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Break (à terre) Briefing : Debriefing : principale difficulté, le maintien de l'AOA en descente ( virage final) et de l'altitude (vent arrière.)

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