Formation sur la nav Waypoints.

Révision théorique et en vol de tous les points du module: 

Insérer - supprimer waypoint en geo et grid

Gérer les séquences

Bulleyes

ToT et GS

Auto pilote CPL

Ratel a bien compris les subtilités et pièges de ce module. Il est prêt à présenter le niveau

ATTENTION, les INSCRIPTIONS SERONT CLOSES A PARTIR DE 13H00 ce MARDI 18 MAI.

PENSEZ A METTRE A JOUR et TESTER VOTRE SRS (obligatoire).

La mission se jouera sur la version STABLE.

Le BRIEFING sera disponible à partir de 18H00 (lien sur le Discord de l'AVM)

Pour ceux qui étaient présents à la première et qui ont vu trop de rouges sur leurs écrans puis plus rien. Pour ceux qui aiment la castagne, le dogfight et les cris stridents des AIM-9. Et pour ceux qui veulent juste s'entrainer dans une mission opérationnelle avec de la vraie radio et de l'ATC/Awacs impitoyable. Merci de vous inscrire en fonction de vos dispos sur les dates proposées ci dessous. Thunder Road 2! Ils reviennent et... ils sont pas contents!

Mission ouverte au M-2000C

Niveau minimum arrivée ai break maitrisé, utilisation de SRS et quelques notions d'air/air. Envoyez moi un message pour plus de précisions.

Challenge - Time on target.

Le but est d'arriver tous en même temps sur un point donné, avec l'aide de la fonction TOT.

Niveau 1.3 validé conseillé.

Ratel : break et tour de piste : validé

Redtora : vol découverte

Révision et présentation de la longue finale. L'AOA est bien tenu, et l'alignement bon. Le plan de descente est OK. Le technique est maitrisée et validée.

Vu ensuite le tour de piste qui est bon mais le break est à travailler.

Attention à la sortie des éléments et à la sortie du dernier virage (180°) un peu trop proche de la piste. A travailler encore.

training  longue + circuit 

Je souhaiterai pouvoir avancer aussi loin que possible. J’ai le sentiment de maîtriser jusqu’au rampstart. Après, j’ai besoin d’un œil plus objectif. 

Rampstasrt et arrêt moteur OK

Vol d'initiation

Il s'agissait d'un vol de familiarisation.

Nous avons aussi travaillé:

- La procédure de décollage et la montée

- Les particularités des CDVE du F18

- Les changements de cap/altitude/vitesse

- La mise en configuration approche et le pilotage de l'avion dans cette configuration

Pour progresser, tu peux travailler tout seul:

- La procédure décollage

- Des changements de paramètres (un à la fois puis deux en même temps)

- La mise en configuration approche et le pilotage de l'avion dans cette configuration

Pour mémoire, procédure décollage:

- 80%rpm sur freins

- Vérification de l'équipier

- Annonce gate, on lâche les freins et on passe PC

- 70 noeuds, NWS sur off

- 150 noeuds, rotation, assiette vers 5°

- Rentrée du train et des volets et feux d'atterrissage sur off

- Assiette 10°

- Passage 300 noeuds ou 350 noeuds, PC sur off

- Montée à assiette donnée et vitesse donnée (par exemple 350kt et +10°)