Anticiper le dernier virage pour ne pas overshooter.

Si l’axe n’est pas bon, corriger sans tarder et franchement pour stabiliser la finale au plus tôt .

La finale stable c’est AXE PLAN VITESSE ou AXE PLAN INCIDENCE selon l’appareil

À 200ft, hauteur de décision: si pas stabilisé, remise de gaz

Bonne tenue des paramètres en situation normale, moins en charge mentale élevée:

Le pilotage d’abord pour piloter sa trajectoire.

En tour de piste VFR, privilégier l’extérieur à l’intérieur du cockpit: on regarde dehors.

Plus l’avion sera maitrisé moins il faudra avoir le nez dedans l’avion.

Initiation au TACAN: c’est juste une aide qui indique direction et distance du TACAN pour savoir où regarder si on perd de vue la piste un instant.

Cf briefing

Bonjour,

Nous avons fais du TdP suivi de Nav, déroutement, gestion carburant...

Il faut juste préparer plus le vol (briefing), puis en vol recoupé les informations analysés aux préalables avec celle du vol.

Très bon vol.

Red

Vu: les évolutions en altitude en configuration atterrissage (train sorti, mode APP, siège levé) et au paramètre d'incidence d'approche.

s'exercer à effectuer des montées 5°, palier, descente 3°, descente 5°, descente 10° en maintenant l'incidence (le VVI entre les crochets) quelle que soit l'évolution. Cela se fait avec les gaz et le manche.

Puis faire des virages en palier d'abord 30° puis 45° puis 60°, gauche et droite, en maintenant les paramètres comme précédemment.

d'abord effectuer les mise en virage lentement, puis les faire de plus en plus franchement TOUT EN GARDANT LES PARAMETRES.

Bien prendre en compte l'inertie de réponse du réacteur. Anticiper les mouvements des gaz permettra de réduire leur amplitude.

Enfin, combiner les mises en virages avec des trajectoires en montée, palier, descente.

Le tout en gardant les paramètres.

relation gaz/manche/incidence: manche en avant, je diminue mon incidence. gaz en avant VVI stabilisé, je diminue mon incidence.

Très bon vol, très bonne compréhension des relations assiette/vitesse/incidence/gaz/trajectoire.

S'entraîner seul à ces exercice puis les intégrer au tour de piste.

ALFA  s'est même permis le luxe d'un atterrissage vent de travers bien maitrisé :-)

vu le TdP sans radio.

très bonne tenue des paramètres vitesse altitude.

anticiper les changements de cap à 90° (formule +1-1) avant la mise en vent traversier.

profiter de la vent arrière pour préparer son avion et prendre ses paramètres, il sera temps de retarder le moment de préparer l'avion et de stabiliser les paramètres en base lorsque le niveau sera plus haut.

Attention au dernier virage source d'accidents. Il ne faut avoir à gérer que la trajectoire et les gaz, PAS DE SORTIE D'ELEMENTS EN DERNIER VIRAGE!!! on est dans une phase critique 1 près du sol 2 incidence élevée 3 virage donc perte de portance à compenser.
Le risque est de tirer sur le manche et se retrouver en second régime avec un avion qui s'enfonce.

En finale, on doit être comme sur un fauteuil, le VVI sur le seuil de piste, aligné, avec juste les gaz à gérer pour le maintien de trajectoire et d'incidence.
LE PLAN - L'AXE - L'INCIDENCE
Si ces trois paramètres ne sont pas stabilisés à 200ft sol (Radio sonde), c'est remise de gaz obligatoire.

Rappel: on ne parle pas de vitesse d'approche en Mirage 2000! l'incidence c'est 13,8° et basta.

Au total, un poil plus d'anticipation sur la préparation avion et l'obtention des paramètres et la finale puis le posé se feront sans soucis. Très bon vol.

Vu la relation assiette/vitesse/incidence,

gestion de l'incidence en mode approche train rentré et train sorti, en palier et sur une pente à piquer de 3°.

décomposition entre gestion de la trajectoire (point d'aboutissement) avec le manche, incidence avec la manette.

très bon vol

Validation du niveau si possible et aabord du tdp

Niveau validé, bonnes connaissances avion, bonne méthodologie, l’amphi cabine est mieux systématisé

L’aisance viendra avec la pratique

Ensuite, tentative de vol pour les tdp mais soucis serveurs/lag.

On a vu l’utilisation des crochets pour l’incidence. Essaie de trouver comment voir l’incidence-mètre, cela va aider au début.

Très bon vol

Vu rampstart shutdown

Bonnes connaissances

Pour la validation d’Alfa, reprendre en systématisant le tour cockpit pour ne pas oublier un point en « papillonnant »

S’aider de la checklist si necessaire

Bon  cours 

très bon cours, très bonne connaissance avion pour le niveau.

on a vu le cockpit et complément de tour avion, et effectué le rampstart.

reste à travailler le rampstart pour automatiser les séquences

tour avion et tour cockpit validés

tour avion, tour cockpit

tour avion extérieur: VALIDÉ bonnes connaissances

caburant avion: vu les différents réservoirs et leur affichage dans le cockpit, notion de Bingo et Joker Fuel, utilisation du Bingo pour RTB ou jalon mission, jauges, détot.

tour cockpit: effectué: tableau de bord, VTH (symbologie à voir), VTB (ne pas confondre RADAR et VTB), panneau gauche, banquette gauche

reste à faire, banquette droite et panneau droit, siège, montants gauche et droit

bonnes connaissances là encore, le cours théorique a été bien bûché avant de venir en cours :-)

Il faut que j'installe SRS pour les installations le reste a été fait. Je quitte à 18h00 

Vus :


Installation et configuration SRS
Serveurs DCS
Système de slots etc...
Configuration de l'éclairage
Décollage avec explication des différentes phases





À travailler / à penser :


RAS





Prochaine fois :

RAS

Mission utilisée : BAC À SABLE 2 STRIKER