Nav ANAPA-krasnodar centre- maykop-gelendshki-anapa

Par points buts

Différentes altis selon les branches

Log de nav, gestion carburant, radio en autoinfo, 

Bon vol.

En cas de doute:

Pilotage cap alti vitesse dans la zone pour rester dans les paramètres de la zone.

Hors zone si perdu/incertitude: 360 au PA stabilisé à une altitude de sécurité, puis point carte/radionav pour la levée d’incertitude

Essayer d’alléger sa charge mentale en gardant les points essentiels: prioriser

Bien travailler son log de nav pour qu’il reflète la préparation de nav

Bon vol :-)

Prêt pour la qualif ? :-)

Kerv

Débriefing

• Qualif VFR obtenue : élève ALPHA

Encore à travailler / à penser :

• Attention à la présence (annoncée en briefing) d'un plan de vol, pour éviter de perdre les BUT pré-enregistrés
• Bonne préparation de ce qui est à faire en fonction des éléments du briefing
• Perte d'orientation en approche de Senaki (2 fois proche mais à côté de la piste)
• Altitude pas totalement respectée : penses à virer droite/gauche pour éviter les obstacles
• Imprévu est ton ennemi ! :-) Mais bien rebondi car opérations demandées ont été réalisées
• Décallage du plan de vol par rapport aux virages (soit anticiper pour tourner avant, soit corriger ensuite)
• VAD à réviser
• Posé pas cassé sur Batumi (carbu restant au parking : 380 kg !)

Tacview
https://transfert.kerv.fr/s/qcceazxn

Photos
Photo

Pour faire avancer les cursus : Session VdT
Cible : Tout élève correspondant à ce niveau

Kerv

Très bon vol pour ALPHA

• Passation VDT droite/Gauche encore un peu difficile lors des départs à 15nm
• Bon ressenti des évolutions, bonnes corrections des trajectoires
• Attention au freinage et aux éventuelles sorties de piste
• Quelques exercices solo et une dernière session devrait permettre de réaliser les deux posés de chaque côté sans encombre

Kerv

On reprendra le cours ensemble puis nav  d’environ 45 minutes avec recalage de la centrale, utilisation de l’IDN avec POINT BUT, BAD, TACAN, et VAD.

Bon vol, cours théorique bien su, pratique ok, vol sur point but, tacan, on a vu le recalage oblique et les BAD.

TdP validé, ok

bien corrigé les dernières remarques.

penser à bien anticiper de 3 secondes la vérification de la sécurité avant mise en virage

bon vol

Anticiper le dernier virage pour ne pas overshooter.

Si l’axe n’est pas bon, corriger sans tarder et franchement pour stabiliser la finale au plus tôt .

La finale stable c’est AXE PLAN VITESSE ou AXE PLAN INCIDENCE selon l’appareil

À 200ft, hauteur de décision: si pas stabilisé, remise de gaz

Bonne tenue des paramètres en situation normale, moins en charge mentale élevée:

Le pilotage d’abord pour piloter sa trajectoire.

En tour de piste VFR, privilégier l’extérieur à l’intérieur du cockpit: on regarde dehors.

Plus l’avion sera maitrisé moins il faudra avoir le nez dedans l’avion.

Initiation au TACAN: c’est juste une aide qui indique direction et distance du TACAN pour savoir où regarder si on perd de vue la piste un instant.

Cf briefing

Bonjour,

Nous avons fais du TdP suivi de Nav, déroutement, gestion carburant...

Il faut juste préparer plus le vol (briefing), puis en vol recoupé les informations analysés aux préalables avec celle du vol.

Très bon vol.

Red

Vu: les évolutions en altitude en configuration atterrissage (train sorti, mode APP, siège levé) et au paramètre d'incidence d'approche.

s'exercer à effectuer des montées 5°, palier, descente 3°, descente 5°, descente 10° en maintenant l'incidence (le VVI entre les crochets) quelle que soit l'évolution. Cela se fait avec les gaz et le manche.

Puis faire des virages en palier d'abord 30° puis 45° puis 60°, gauche et droite, en maintenant les paramètres comme précédemment.

d'abord effectuer les mise en virage lentement, puis les faire de plus en plus franchement TOUT EN GARDANT LES PARAMETRES.

Bien prendre en compte l'inertie de réponse du réacteur. Anticiper les mouvements des gaz permettra de réduire leur amplitude.

Enfin, combiner les mises en virages avec des trajectoires en montée, palier, descente.

Le tout en gardant les paramètres.

relation gaz/manche/incidence: manche en avant, je diminue mon incidence. gaz en avant VVI stabilisé, je diminue mon incidence.

Très bon vol, très bonne compréhension des relations assiette/vitesse/incidence/gaz/trajectoire.

S'entraîner seul à ces exercice puis les intégrer au tour de piste.

ALFA  s'est même permis le luxe d'un atterrissage vent de travers bien maitrisé :-)

vu le TdP sans radio.

très bonne tenue des paramètres vitesse altitude.

anticiper les changements de cap à 90° (formule +1-1) avant la mise en vent traversier.

profiter de la vent arrière pour préparer son avion et prendre ses paramètres, il sera temps de retarder le moment de préparer l'avion et de stabiliser les paramètres en base lorsque le niveau sera plus haut.

Attention au dernier virage source d'accidents. Il ne faut avoir à gérer que la trajectoire et les gaz, PAS DE SORTIE D'ELEMENTS EN DERNIER VIRAGE!!! on est dans une phase critique 1 près du sol 2 incidence élevée 3 virage donc perte de portance à compenser.
Le risque est de tirer sur le manche et se retrouver en second régime avec un avion qui s'enfonce.

En finale, on doit être comme sur un fauteuil, le VVI sur le seuil de piste, aligné, avec juste les gaz à gérer pour le maintien de trajectoire et d'incidence.
LE PLAN - L'AXE - L'INCIDENCE
Si ces trois paramètres ne sont pas stabilisés à 200ft sol (Radio sonde), c'est remise de gaz obligatoire.

Rappel: on ne parle pas de vitesse d'approche en Mirage 2000! l'incidence c'est 13,8° et basta.

Au total, un poil plus d'anticipation sur la préparation avion et l'obtention des paramètres et la finale puis le posé se feront sans soucis. Très bon vol.