Avion | Date | Fonction | HdV | Niveau / Nom de la mission | - |
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dim. 2 févr. 25 | eleve | 3h | Les instruments de navigation 1/3 (VTH, PCN,...) | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Les instruments de navigation 1/3 (VTH, PCN,...) Nav ANAPA-krasnodar centre- maykop-gelendshki-anapa Par points buts Différentes altis selon les branches Log de nav, gestion carburant, radio en autoinfo, Debriefing : Bon vol. En cas de doute: Pilotage cap alti vitesse dans la zone pour rester dans les paramètres de la zone. Hors zone si perdu/incertitude: 360 au PA stabilisé à une altitude de sécurité, puis point carte/radionav pour la levée d’incertitude Essayer d’alléger sa charge mentale en gardant les points essentiels: prioriser Bien travailler son log de nav pour qu’il reflète la préparation de nav Bon vol :-) |
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dim. 5 janv. 25 | eleve | 2h 15m | Qualification VFR | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 2h 15m Niveau / Nom de la mission : Qualification VFR Prêt pour la qualif ? :-) Kerv Debriefing : Débriefing
Encore à travailler / à penser :
Tacview |
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lun. 23 déc. 24 | eleve | 1h | Atterrissage VFR à vent de travers | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Atterrissage VFR à vent de travers Debriefing : VdT validé, bonne perf. Par vent fort, ne pas hésiter à garder le haut des crochets et le VVI alignés pour garder de la défense. bon vol :-) |
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dim. 15 déc. 24 | eleve | 1h 30m | Atterrissage VFR à vent de travers | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Atterrissage VFR à vent de travers Pour faire avancer les cursus : Session VdT Kerv Debriefing : Très bon vol pour ALPHA
Kerv |
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dim. 1 déc. 24 | eleve | 3h | Les instruments de navigation 1/3 (VTH, PCN,...) | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 3h Niveau / Nom de la mission : Les instruments de navigation 1/3 (VTH, PCN,...) On reprendra le cours ensemble puis nav d’environ 45 minutes avec recalage de la centrale, utilisation de l’IDN avec POINT BUT, BAD, TACAN, et VAD. Debriefing : Bon vol, cours théorique bien su, pratique ok, vol sur point but, tacan, on a vu le recalage oblique et les BAD. |
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dim. 24 nov. 24 | eleve | 1h | Tour de piste | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h Niveau / Nom de la mission : Tour de piste Debriefing : TdP validé, ok bien corrigé les dernières remarques. penser à bien anticiper de 3 secondes la vérification de la sécurité avant mise en virage bon vol |
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sam. 23 nov. 24 | eleve | 2h | Tour de piste | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 2h Niveau / Nom de la mission : Tour de piste Anticiper le dernier virage pour ne pas overshooter. Si l’axe n’est pas bon, corriger sans tarder et franchement pour stabiliser la finale au plus tôt . La finale stable c’est AXE PLAN VITESSE ou AXE PLAN INCIDENCE selon l’appareil À 200ft, hauteur de décision: si pas stabilisé, remise de gaz Bonne tenue des paramètres en situation normale, moins en charge mentale élevée: Le pilotage d’abord pour piloter sa trajectoire. En tour de piste VFR, privilégier l’extérieur à l’intérieur du cockpit: on regarde dehors. Plus l’avion sera maitrisé moins il faudra avoir le nez dedans l’avion. Initiation au TACAN: c’est juste une aide qui indique direction et distance du TACAN pour savoir où regarder si on perd de vue la piste un instant. Debriefing : Cf briefing |
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dim. 20 oct. 24 | eleve | 5h | Taxi, décollage, atterrissage | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 5h Niveau / Nom de la mission : Taxi, décollage, atterrissage Debriefing : Bonjour, Nous avons fais du TdP suivi de Nav, déroutement, gestion carburant... Il faut juste préparer plus le vol (briefing), puis en vol recoupé les informations analysés aux préalables avec celle du vol. Très bon vol. Red |
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ven. 6 sept. 24 | eleve | 1h 30m | Tour de piste | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Tour de piste Debriefing : Vu: les évolutions en altitude en configuration atterrissage (train sorti, mode APP, siège levé) et au paramètre d'incidence d'approche. s'exercer à effectuer des montées 5°, palier, descente 3°, descente 5°, descente 10° en maintenant l'incidence (le VVI entre les crochets) quelle que soit l'évolution. Cela se fait avec les gaz et le manche. Puis faire des virages en palier d'abord 30° puis 45° puis 60°, gauche et droite, en maintenant les paramètres comme précédemment. d'abord effectuer les mise en virage lentement, puis les faire de plus en plus franchement TOUT EN GARDANT LES PARAMETRES. Bien prendre en compte l'inertie de réponse du réacteur. Anticiper les mouvements des gaz permettra de réduire leur amplitude. Enfin, combiner les mises en virages avec des trajectoires en montée, palier, descente. Le tout en gardant les paramètres. relation gaz/manche/incidence: manche en avant, je diminue mon incidence. gaz en avant VVI stabilisé, je diminue mon incidence. Très bon vol, très bonne compréhension des relations assiette/vitesse/incidence/gaz/trajectoire. S'entraîner seul à ces exercice puis les intégrer au tour de piste. ALFA s'est même permis le luxe d'un atterrissage vent de travers bien maitrisé :-) |
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mer. 4 sept. 24 | eleve | 1h 30m | Tour de piste | |
Fiche du vol
Fonction : eleve
Briefing : HdV : 1h 30m Niveau / Nom de la mission : Tour de piste Debriefing : vu le TdP sans radio. très bonne tenue des paramètres vitesse altitude. anticiper les changements de cap à 90° (formule +1-1) avant la mise en vent traversier. profiter de la vent arrière pour préparer son avion et prendre ses paramètres, il sera temps de retarder le moment de préparer l'avion et de stabiliser les paramètres en base lorsque le niveau sera plus haut. Attention au dernier virage source d'accidents. Il ne faut avoir à gérer que la trajectoire et les gaz, PAS DE SORTIE D'ELEMENTS EN DERNIER VIRAGE!!! on est dans une phase critique 1 près du sol 2 incidence élevée 3 virage donc perte de portance à compenser. En finale, on doit être comme sur un fauteuil, le VVI sur le seuil de piste, aligné, avec juste les gaz à gérer pour le maintien de trajectoire et d'incidence. Rappel: on ne parle pas de vitesse d'approche en Mirage 2000! l'incidence c'est 13,8° et basta. Au total, un poil plus d'anticipation sur la préparation avion et l'obtention des paramètres et la finale puis le posé se feront sans soucis. Très bon vol. |