Carte KOLA nécessaire

lien vers le briefing et carte de la mission

1 Contexte

Les relations internationales entre la Russie, la Chine et les pays de l'OTAN sont tendues. Cependant la Chine cherche à avoir le leadership sur la Russie, ce qui cause également des tensions internes entre les 2 nations.

La Russie et la Chine organisent sur la péninsule de Kola un exercice de grande ampleur simulant des attaques basses altitudes d'une base ennemie. Depuis 3 jours les avions chinois recommencent la même mission d'attaque de l'ancienne base de Kilpyavr, les services de renseignement ont interceptés des communications indiquant qu'ils feront une 4ème journée avec la même mission. Le profil de la mission des avions chinois est le suivant :

• Patrouille de 4 J11 équipé de bombes freinés bonnes de guerre et 2 missiles FOX2
• Décollage de Murmansk international
• Regroupement des 4 avions à proximité de Murmansk
• Navigation au large de Polyarnyy
• Insertion basse altitude au niveau de Port Vladimir
• Attaque simulée de l'ancienne base de Kilpyavr
• Retour direct à Murmansk international

La frontière entre la Finlande et la Russie est couverte par de nombreuse unité de SA19 et des CAP de MIG 29 (a priori équipé seulement de FOX 2) le long de la frontière. La zone est également couverte par des A50 Mainstay.

2 Objectif de la mission

Les USA ont décidé de déstabiliser la relation entre la Russie et la Chine. Pour remplir cette objectif un groupe de F/A-18C doit faire un strike réel sur l'ancienne base de Kilpyarvr, pour faire croire à une erreur dans la mission d’entraînement des Chinois.

Une diversion est nécessaire pour occuper la CAP Russe. Des avions norvégiens simulerons une erreur de navigation en passant légèrement la frontière russe pour se faire engager par la CAP Russe.

3 Règles d’engagement

3.1 Shadow strike

• L’autodéfense est autorisée seulement sur territoire de l’OTAN
• Aucune émission EM n’est autorisée sur le territoire Russe, sauf messages radios essentiels
• Les émissions radios en territoire russe doivent être limitées aux messages essentiels

3.2 Finnish CAP et Norway CAP

• La frontière russe ne doit jamais être franchis
• L’engagement et le tir sur des avions Russes ou Chinois sont autorisés si la chasse adversaire traverse la frontière
• Le tir d’autodéfense est autorisé s’il répond à tir de la chasse ennemie sur la CAP ou sur le strike s’ils sont en territoire OTAN
• L’engagement et le tir sur les avions Russes ou Chinois sont interdit si le strike est engagé sur le territoire russe.

4 Armement prévu

4.1 Shadow Strike

• 6 x Mk82Y de 500 lb bombe freinée
• 2 x AIM120C
• 2 x AIM9X
• 1 x bidon

4.2 Finnish CAP et Norway CAP

• 6 x AIM120C
• 2 x AIM9X
• 3 x bidon

5 Plan de fréquence 

• AWACS : 305.000
• Ravitailleur : 251.000 31Y
• Inter patrouille CAP / Strike et intra patrouille strike : 310.000
• Intrapatrouille CAP : Mids A channel 2
• Banak tower : 250.200
• BAS100 : 257.100
• Base désaffectée : auto information

6 Déroulement de la mission

6.1 Shadow strike

• Décollage de la base de Banak en Norvège
• Regroupement au WP1 5000 ft
• Descente basse altitude MAX 300 ft sol
• A partir du WP5, le strike doit couper toutes les émissions EM. Interdiction d'utiliser l'IFF, TACAN, RADAR, ICLS.
• WP 6 correspond à la frontière russe
• Si engagement par des ennemies avant le WP8, la mission est annulée retour à Banak.
• Rendez-vous impératif au WP8 à 05:38:00 Z (pour passer 2 minutes avant les J11)
• Attaque des unités stockées sur l'ancienne base de Kilpyavr WP9. Unités identifiées, anciens hélicoptères, anciens blindés T55 de l'URSS.
• Simuler un retour sur Murmansk International jusqu'au WP10
• Au WP10 échappement sur la droite pour retour vers base en basse altitude MAX 300 ft.
• Frontière finlandaise au WP13, émission EM possible
• Atterrissage sur une ancienne base désaffectée en Finlande. Attention, posé sur piste en herbe, un touché délicat est nécessaire.

6.2 Finnish CAP

• Décollage de la base BAS100
• Hippodrome de CAP entre WP1 et WP2 à 25000 ft
• Organiser la CAP pour pouvoir aider le strike après le passage de la frontière
• Atterrissage sur la base BAS100

6.3 Norway CAP

• Décollage de la base BAS100
• Le trajet entre le WP1 et WP2 amènera la patrouille à passer la frontière russe.
• Privilégier la défense, l'engagement se fera dans le cadre des règles d'engagement.
• Une fois l'engagement fini, la CAP continue dans la même zone.
• Atterrissage sur la base BAS100

7 Points d’attention

L’ancienne base qui permettra de récupérer le strike en toute discrétion n’est pas adaptée aux jets modernes. Actuellement, elle est exploitée pour ses ressources minières avec notamment la présence d’un derrick permettant de la repérer. La piste est orientée 4/22, la piste privilégiée est la 22, le point de touché est matérialisé par 2 containers rouge encadrant la piste. Un touché délicat est requis et une phase de freinage franche est nécessaire pour ne pas finir dans les arbres.

Aucun soutien ne sera apporté au strike lors leurs incursions en territoire russe.

Salut,

Pendant un passage à portée de cockpit, je suis dispo dans la journée et aussi le soir jusqu'au Week-End prochain minimum pour essayer de mater cette drôle de chose qu'on utilise plus si souvent et pourtant redoutable dans les mains d'un bon pilote... Le DEFA 554 !
Merci de me MP pour changer la date ou l'horaire.

Vus :


Cours en travers
Verification des connaissances
Vol rapide de mise en pratique contre plastron





À travailler / à penser :


Revoir encore le cours pour le connaître sur le bout des doigts
Travailler l'utilisation des différents système et optimiser le workflow





Prochaine fois :

Confirmer la connaissance ci-dessus
Travailler l'utilisation des différents système et optimiser le workflow
Commencer à faire de vrais engagements
Travailler la géométrie, la base du dogfight

Même nav, VFR de nuit et avec du vrai beau temps, pas de menaces

KUTAISI - VAZIANI en radionav

VAZIANI - BESLAN en cheminement

BESLAN - NALCHIK le cap et la montre

briefing sur C6
https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?p=1962388#p1962388

pré requis: installer le mod Civil Aircraft Mod V0.87
voici le fichier OVGME correspondant
https://drive.google.com/file/d/1TKWdoT-6OvIlry5nmZ6c63tXaIufeX9Z/view?usp=sharing

et le Bandit 648 weather mod V8
celui ci, OVGME, dossier GAME

et le mod de Bandit648 weather V8
celui ci, OVGME, dossier GAME

https://drive.google.com/file/d/1mCbewnN105qUjp_S3tB8Wd_6r1_Nnlr9/view

Merci Kioku,
La bonne blague serait que je fasse un sans faute mais faut pas révé non plus ;-)
A Demain Matin

Qualification BVR réussie. Félicitaions à Flanker

le plus souvent, tir des deux missiles qui ne font pas mouche malgré un soutien qui paraît correct et une distance notamment pour le second missile qui semble correcte également.

les notions d'altitude, vitesse et distance pour le tir ont été revue, comprises, et l'application est en progrès, peut-être est-ce cela qui est encore un peu limite.
Il faut peut-être aussi descendre plus pour rester plus sous le bandit.

les manœuvres évasives ont été bien exécutées et en gardant le soutien du 530, donc progrès de ce côté.

reprendre un cours avec instructeur avant la qualif pour débloquer car il ne manque pas grand chose pour que ce soit bon.

Même nav que la dernière fois, mais météo annoncée en évolution, sera confirmée au briefing.

Cependant au pire ce sera les condition de minima VFR.

Salut, si quelqu'un est disponible pour me faire valider ce module, je commence à avoir les 530D et le Crank dans la peau.
Les R-27ER même réparé au dernier patch (Plus de satélisation) ne sont plus si terrifiant.  ;-)

Je me la pète mais je suis pas si sûr de mon coup... On verra. 

Il manque peu de choses:

Bien retravailler les cranks en faisant attention aux manoeuvres pour aider le radar, et en pensant à fatiguer le missile par des trajectoires claires et marquées.

Ne pas tirer trop tôt, bien penser à l’allonge et au soutien de son missile selon vitesse et altitude

Ne pas trop surplomber son adversaire car après il faut descendre

Training again

training procédure tacan + arc dme + tacan verticale

NAV KUTAISI-TBILISI-BESLAN-NALCHIK

VFR JOUR

MTO CAVOK SANS VENT, TEMPÊTE DE CIEL BLEU

PAS DE MENACES

L'objectif est une nav école avec une branche radionav, une branche cheminement, une branche le cap et la montre.

Cette nav sera réitérée en modulant les conditions sur les prochains vols, progressivement: 

une météo dégradée, du VFR de nuit, de l'IFR, de la menace A/S, A/A, voire les deux. Et pour les plus joueurs, un avion joueur avec des pannes par session :-)

Vu les soucis actuels du module au Sol, 

Ce sera une suite d'engagement BVR avec départ en vol.

Suivant notre nombre : DACT en PVE avec des CAP de 2 contre IA.

Mirage contre Mirage en PVP.