Au programme arrivée au break 

Break travaillé, en main gauche et en main droite sur Kobuleti et Batumi. Changement de QFU. Quelques problèmes de prise de repères sur l'écartement latéral en verticale et en vent arrière, qui entrainent des décalage d'axes en finale. A corriger. Doit s'entrainer sur différentes pistes pour avoir une procédure et des automatismes "universels". Si ce travail est bien fait Flanker devrait pouvoir présenter le break pour validation au prochain cours.

J'ai posé 2 vols à la même heure (niveau 1 et niveau 2) pour donner plus de possibilités aux élèves. Contactez moi en MP avant de vous inscrire pour plus de précisions.

Ovalie

Longue finale avec sortie correcte des éléments dans l'axe à l'IP

TDP propre avec utilisation de la radio, respect des altitudes et des paramètres. AOA OK.

Freinage propre et maitrisé.

Niveau acquis

J'ai posé 2 vols à la même heure (niveau 1 et niveau 2) pour donner plus de possibilités aux élèves. Contactez moi en MP avant de vous inscrire pour plus de précisions.

Ovalie

Navigation par waypoints avec plusieurs WP sur une séquence et l'utilisation d'une cible pour gérer le TOT. C'est bien compris et bien maitrisé par Pelennor. Niveau acquis.

Au choix de l'élève parmi les modules 1.2 , 1.3 et 1.4. Me contacter en MP.

Présentation du vol en formation. Test sur les différentes attitudes du vol, virages à plat, en montée, en descente, à forte inclinaison, en descente rapide, en montée rapide avec PC. Tikiwinkie réussit à suivre le leader sans risque de collision. Le vol en formation de base est globalement satisfaisant.

On a ensuite travaillé sur le Case 1. Attention de bien prendre les repères visuels pour ne pas être trop proche ou trop loin du PA en sortie de break ou lors de la descente au point 3 vers 800 pieds. A  travailler...

Au choix de l'élève parmi les modules 1.2 , 1.3 et 1.4. Me contacter en MP.

Le break est globalement bien maîtrisé. On a travaillé sur différentes vitesses d'entrée au break, entre 350 et 450 nœuds. Bonne adaptation y compris sur des breaks à droite. J'ai demandé à Pelennor de s'entrainer également sur des terrains différents pour modifier et adapter ses repères visuels avant de présenter le niveau.

La longue finale est en bonne voie, la sortie des éléments et les réglages AOA sont bons. Attention les corrections d'axes parfois un peu tardives. Il ne faut pas subir et corriger plus vite ces petites erreurs de trajectoires.

 Le tour de piste est encore "en chantier". Il faut bien dissocier les différentes étapes (vent traversier, vent arrière, étape de base et courte finale). Penser à faire des virages à 90° (et pas des 180°). Bien tenir les paramètres vitesses et altitudes. Et SURTOUT ORTIR PLUS VITE les éléments et préparer l'avion DES LE DEBUT DE LA VENT ARRIERE pour gagner du temps et se présenter en étape de base avec un avion parfaitement réglé et bien trimé pour n'avoir plus que des petites corrections à effectuer.

La longue finale est en bonne voie, la sortie des éléments et les réglages AOA sont bons. Attention les corrections d'axes parfois un peu tardives. Il ne faut pas subir et corriger plus vite ces petites erreurs de trajectoires.

 Le tour de piste est encore "en chantier". Il faut bien dissocier les différentes étapes (vent traversier, vent arrière, étape de base et courte finale). Penser à faire des virages à 90° (et pas des 180°). Bien tenir les paramètres vitesses et altitudes. Et SURTOUT ORTIR PLUS VITE les éléments et préparer l'avion DES LE DEBUT DE LA VENT ARRIERE pour gagner du temps et se présenter en étape de base avec un avion parfaitement réglé et bien trimé pour n'avoir plus que des petites corrections à effectuer.

Vol EVM

Vol réservé EVM F18

Serveur C6 qui reste ouvert à tous

vendredi 21h00

RDV TS squad evm 18

Départ G.Washington case 1 (asap)

Ravitaillement sur Arco

Vol en patrouille vers wpt 2 à rentrer

DT 2739265793 20000ft

Stack d’attente puis aux ordres du chef de division une passe canon chacun sur Farallon Wpt 3 CT 9858669827 17ft à rentrer.

Retour au point d’attente dans le stack

Retour sur le Washington case 1 procédure aux ordres du chef de division. Ravitaillement si nécessaire sur le transit retour.

Terrain de déroutement Anderson.

En fonction du nombre, 1 chef de division et des chefs de sections seront désignés au départ.

Plan de Fréquences : Celui du serveur C6. Com sur SRS

Com interne à chaque section sur mids à définir au départ

Chef de division et de sections : 242.000Mhz.

Découverte du catapultage et de l'appontage dans des conditions case 1. Présentation de l'environnement du PA, de la procédure de rampstart à bord. Roulage, catapultage. Recovery avec stack à 2000 et case 1. Pratique, 2 catapultages et 2 appontages. Les altitudes et les vitesses sont bien respectées, la mise en virage au 180 et un peu tardive et amène l'élève un peu bas sous le plan. Essayer de déclencher le virage travers arrière du PA pour réduire le groove à 18 secondes. 2 brins 4. Procédure WO et bolter évoquées mais non travaillées aujourd'hui.

Etat des projets en cours et planification

Bonjour

Essai de validation.... sur la version Beta car je n'ai pas encore

enregistré mes nouveaux paramètres sur la "normale"

Merci

Mission test avec tir canon, puis roquettes Zumi et Mk5. Parametre de tir resoecté. Sécurité OK. On pense à biren régler l