Tentaive de Validation

INS/HSI vue.

Entrée / Sortie d'espace aérien contrôlé vue.

Entrée de coordonnées au divers formats vue.

Reste la mise en application en vol (Ex: JTAC) et le respect du TOT.

fin des révisions sur la théorie.

Tentative de passage de niveau:

si la théorie semble maitrisée (dans les détails) la pratique ne résiste pas à la mise sous pression (en l’occurrence une accélération du rythme de travail cockpit). il ne reste plus qu'a travailler dans ce sens et ça passera.

Entrée du plan de vol. Entrée sortie des zones contrôlée.
Communication ATC.
TOT, ORP. Séquence.
Eventuelle Validation.

Théorie Navigation par WP

Bonjour,

Vous êtes invités à assister à une conférence organisée par TAZ à propos de son expérience passée sur Mirage F1 / PAF / Canadair.

Comme les fois passées, cela se déroulera en présentation commentée, les questions étant possibles, pensez à y réfléchir en amont.

Il me semble qu'un sujet avait été ouvert sur le forum de C6, mais je ne retrouve pas le lien ! ;-)

RDV sur le Discord C6

à bientôt

Premier court de découverte pour découvrir la navigation par waypoint. Beaucoup de nouvelles informations à assimiler. Nous avons travailler la saisie de waypoint, la prépa des circuits de sortie et d'entrée dans la zone de l'aérodrome, la gestion des modifications en vol.

Quelques conseils et remarques pour travailler ce cours :

• se créer des boucles d'autocontroles
• le respect des paramètres dans le zone de l'aérodrome est essentiel, ce thème devra être contrôlé au prochain cours,
• travailler les repères d'altitude/pente pour anticiper les trajectoires.
• anticiper ses actions pour faciliter le vol.

Il faut maintenant travailler et expérimenter.

Module validé

Break : validé

Break à terre non validé pour le moment, mais il ne reste plus grand chose pour y arriver.  La mécanisation répétée du break et de la vent arrière vont te permettre à cours terme de valider le module.

Break à terre non validé pour le moment, mais il ne reste plus grand chose pour y arriver. La mécanisation répétée du break et de la vent arrière vont te permettre à cours terme de valider le module.

Deuxieme cour

Rampstart et tour de piste

Météo clémente mais un vent moyen de 15 à 30 Noeuds n'est pas à exclure suivant les altitudes.

Entrainement à :

- L'arrivée au Break et le Tour de Piste à différentes altitudes et composantes de vent traversier.

- La radionavigation de base (arrivée la plus directe à l'initiale : 5nm sous le vent du terrain dans l'axe de piste à 1500ft Fox Echo)

- Surveillance des autres avions dans le circuit et déconfliction.
(Espacement : >5nm entre chaque formation
Au sein d'une formation d'avion identique : >1000m entre chaque avion en finale pour pouvoir attérir)

- Utilisation de SRS et respect des règles de radiotéléphonie.

L'utilisation d'autres avions sera possible sur demande préalable mais ils devront attendre la fin des exercices pour se faire descendre. ;-))

Ouvert à tous les niveaux avec possibilités de ravitaillement à terre, en vol et surement aussi en Mer (un CVN sera là pour les ambitieux du groupe Marine).
Néanmoins, le but principal de l'exercice est d'être indépendant du terrain, de l'altitude, du vent et de sa composante traversière puis de les anticiper plutôt que les corriger après coup. ;-))

Prévoir les cartes et fréquences des terrains.
Celles des Ravitailleurs et du PA seront dans le Briefing avec la Météo.