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Besoin de pilotes d'essai pour tester la mission template pour l'EVM. Réservé aux pilotes EVM, F/A-18 et M2000C

Bon travail de Solcarlus.

A bien compris l'ordre des actions, le changement de position (échelon gauche/droite), les virages dans le plan et en persienne.

Encore un peu de lag dans les changements d'attitude, mais qui va très rapidement se corriger avec la pratique.

Le rassemblement est rapide et le maintien de position stable.

Travail vol en formation

Bien Raidebird, la compréhension de l'ordre des actions est bon, et la sécurité aussi (en théorie comme en pratique ;)

Les points à travailler:

- Ne pas surcompenser les actions correctrices pour éviter l'effet yo-yo

- Ne pas avoir peur de réduire le retrait. En formation échelon ton leader doit rester derrière ton arceau de verrière. Alors seulement tu pourras venir aligner les repères et maintenir ta position.

Les virages en persienne et dans le plan sont bien compris, leur exécuution sera nickel quant le souci du retrait sera résolu.

De la pratique et le vol en patrouille va vite devenir une seconde nature!

Présentation Case I

Austin a assuré une assez belle prestation qui lui vaut une validation de module et donc de niveau.

- Attention à la prise de groove (léger overshoot) et à la rapidité d'exécution des corrections.

- Attention également à rester dans les 5NM du PA lors de la prise d'IP. Plus simple à faire si on n'accélère pas trop lors du teardrop.

- Ne pas oublier de préparer le déroutement (cap et distance) et de régler le Bingo correspondant.

- Bonnes comms. Môsieur présente bien.

perfectionnement 

Départ ok, stack ok

Redtora, sois franc sur les corrections de paramètres; en y allant doucement, tu prend du retard sur les manoeuvres et te retrouves 'derrière l'avion'.

Mentalise la séquence qui arrive, les paramètres à surveiller, et à l'instant précis (IP, break, 180, ...) déclenche ta manoeuvre. Ne cède pas à la fausse sécurité du 'je vais un peu plus loin', garde le rythme.

Utilise ton vecteur vitesse de façon précise: Sur l'horizon pour maintenir une altitude, sur le repère du pont pour la finale. Imagine que l'avion est stupide et qu'il ne cherche qu'à suivre ce vecteur. Donc ton job c'est de fixer ce vecteur dans l'espace, là où tu veux que l'avion aille.

Tu voles bien. Et c'est ce qu'il faut! Bosse ce séquencage et cette musique, anticipe les couplets, joue en rythme.

(Je profite de toi pour travailler ma pédagogie, on verra comment ça marche ;))

Bien à toi

Kima

Réservé au membres du bureau OPS EVM

Test multi du script de reconnaissance aerienne.

- test explicatif du principe de fonctionnement du script.

- test en condition  de mission

- explication de la methode d exploitation des resultats.

J'aurais besoin de cours sur le sujet pour progresser. Je pense savoir le faire ... mais ayant appris sans réel cours approndi sur le sujet, il y a forcément des choses que je fais mal ....

Détail théorique de la procédure et initiation à la radio.

Procédures complètes en vol impossible à cause de défauts de connexion.

Seifko intègre bien les données. Je lui ai recommandé la méthode du break à 2G constants plutôt que la règle des 1% afin de lui simplifier la manoeuvre. 

On a commencé à manoeuvrer avec du séquencage pour bien dérouler les actions. Avec du travail tout cela va devenir bien fluide, aucun doute avec Seifko.

Pour rappel:

- Prépare tes manoeuvres (ou tes communications) dans ta tête avant de les effectuer. Reste 'devant l'avion'

- Dis ce que tu veux faire, et fait ce que tu as dit. Sois précis.

-  Lors du break, pour maintenir le vecteur vitesse sur l'horizon (altitude constante), donne priorité au roulis sur le tangage.

@all,

suite de la partie 1/2 du 13/04. Au programme :

- principes de dimensionnement d'un turboréacteur

- caractéristiques des principaux modules (compresseur/ chambre de combustion / turbine)


Blackeye